公交车开进蔬菜种植基地。 （本栏图片除署名外均为赤壁公交集团供图）

(相关资料图)

“邮乐购”配送车驶抵赤壁市城南客运站，将快递包裹装上公交车。(湖北日报全媒记者 王楚 摄)

公交车停在车埠镇邮政快递收发站门前，卸下一批快递包裹。(湖北日报全媒记者 王楚 摄)

黄盖湖镇居民排队上公交车。

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湖北日报全媒记者 汪洋 王楚 通讯员 但唐静

赤壁市城南客运站，公交车来来往往。

上车的不仅有乘客，还有快递包裹。

2022年以来，赤壁开通“客货邮”专线公交车，在城乡之间架起消费、流通快速通道，激发农村市场活力。

快递如何下乡进村？农产品又如何进城？4月10日，湖北日报全媒记者乘车跟踪一批发往乡村的快递包裹，一探究竟。

赤壁市邮政分拣中心：换乘“邮乐购”配送车

7时50分，王远同驾驶一辆大型快递物流车，抵达赤壁市邮政分拣中心。

王远同今年35岁，贵州遵义人，中国邮政速递物流专线司机。凌晨4时多，他驾驶这辆大货车，从位于武汉市东西湖区的中国邮政武汉邮区中心局出发，抵达赤壁市邮政分拣中心后，经过交接，倒车卸货。

他手机上的中邮司机帮app显示，车上装了5000多件快递包裹。

两名工人走上工作台，“手动”卸货：快递包裹大小不一，要放到传送带上，依次向后传送。

传送带两侧站了二三十名快递员，他们眼疾手快，分拣各自服务范围内的快递包裹，装进推车。

传送带不停行进，经过一轮轮分拣和筛选，最后剩下的，是要发往乡村的快递包裹，经过清点，共千余件。

11时10分，这些快递包裹装进一辆“邮乐购”配送车，开往赤壁市城南客运站。

赤壁邮政寄递负责人马颜说：目前送往乡镇和村里的快递包裹，约占所有邮政快递的五分之一至五分之二，大多是工业品，如农资、饲料、服装等。

赤壁市城南客运站：坐上19路公交车

11时30分，“邮乐购”配送车驶抵赤壁市城南客运站。

发往赤壁镇方向的快递包裹，被搬运到一辆19路公交车上。这辆公交车将从城南客运站开往赤壁古战场，沿途正常停站上下客。

与一般公交车不同的是，这是一辆新能源电动车，车内分区：前侧布置乘客座位；后侧配备货舱货柜，既能载客，又能捎带货物。

几分钟后，公交车准时发车，68岁的丁玲生赶上这趟车，坐在最后一排。

丁玲生老家在车埠镇官田村，有一栋两层的楼房，房前屋后种了花草和蔬菜。“每隔几天，我都要回去一趟，打扫房间，清理衣物，也带点新鲜的蔬菜进城。”她说，孩子成家了，平时不在身边，她经常坐公交回去，“我办了老年卡，不用花钱，车次也多，挺方便的！”

12时13分，公交车停在车埠镇邮政快递收发站门前，卸下一批快递包裹，继续沿公路前行。

12时40分，公交车抵达赤壁镇邮政快递收发站。

这个收发站位于赤壁集镇繁华地段，建筑面积约100平方米，刚装修过，现有投递员3人，服务15个行政村，服务人口3.44万人，服务面积85平方公里。

“一共88件！”公交车司机卸下快递包裹，经理徐鹏飞快速签收后，立即将投递任务分派下去：投递员龙泽兵21件，投递员漆忠海33件，投递员黄道信34件……当天下午，这些快递包裹均顺利送达。

公交车日均带货1570件重约3吨

这趟19路公交车抵达终点后，准点返程，沿途停靠两处：一处在车埠镇黄土村路口，村民鲍三元将几篮蔬菜，放进公交车货舱内，“都是我自己种的，请送到老地方！”她对公交司机说。另一处在某有机水果种植基地门口，女主播正忙着网络直播带货，有网友下单，第一时间发货，她一口气装载了十几箱水果。

快递到不了村，东西买不进来，土特产卖不出去，是一些偏远乡村面临的“痛点”。

2022年初，赤壁开始试行“客货邮”业务。最新统计显示，一年来，公交车带货57万余件，总重量1095吨；日均带货1570件，重量约3吨。

何为“客货邮”？是指将城乡公交、货运物流、邮政配送服务有机结合起来，用公交车空载部分，将邮政快递包裹等货物，按照既定路线运送到乡镇客运集散点，让公交车既可以载人，也可以拉货，通过资源整合，既降低运营成本，也方便沿线群众。

公交车为啥愿意帮忙“带货”？

赤壁公交集团董事长刘国新说：“一来，充分发挥了城乡公交一体化的运力优势；二来，在不增加人力、物力的情况下，我们每年还能增加一笔配送收入。”

邮政快递为啥愿意“坐”公交？

“对邮政公司来说，首先，降低了农村物流成本；其次，城乡公交车有固定班次，能确保准时送达。”赤壁邮政寄递负责人马颜说，这些公交车均为新能源电动车，还能为节能减排作贡献。

目前，赤壁城乡公交共设置17条主线、36条支线，现有“客货邮”电动公交车20辆，主要跑西线、南线，可将快递送到各乡镇快递点。

“最后一公里”难题 还需进一步破解

“客货邮”融合发展，还有哪些“痛点”？

记者在赤壁采访发现，尽管当地交通运输部门和邮政公司已完成第一步资源整合，快递下乡进村成效初显，但横亘在城乡之间的“最后一公里”难题，还需进一步破解，“拦路虎”包括村落布局分散、农村快递业务量小、进村成本过高等。

赤壁市交通运输局有关负责人表示，目前，公交带货还不能直接到村湾，一般是先到集镇上的收发站，再由投递员分头投递，还不够方便、快捷。另外，与公交合作的仅有邮政快递和康华物流，目前邮政快递“坐”公交下乡进村日趋成熟，而康华物流尚处于试运行阶段。

“只有更多快递企业加入，形成规模效应，才能进一步降低成本。”这位负责人说，后面参与主体多了，还需制定科学合理的利益分配方案，“只有多方共赢，合作才可持续。”

有资料显示，全国每天有1亿多件快递包裹在农村地区流动。随着农村寄递物流体系加快建设，快递下乡进村覆盖率持续提升，快递业将进一步发挥在促进消费升级、畅通经济循环方面的作用，为促进城乡商品流通、拓展农村消费、推进乡村振兴贡献力量。

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