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羊城晚报财经评论员 戚耀琪

据界面新闻援引台媒，4月26日，鸿海集团电动车策略长关润在接受采访时表示，鸿海集团规划生产每辆售价低于1万美元的电动车款。鸿海集团先前表示，到2025年全球电动车市占率达到5%的目标不变；要达成此一目标，集团初期锁定每辆电动车售价位于3万至5万美元的市场。

汽车制造，这个曾经高不可攀的行业正随着全球电动化进程的加速而变得触手可及。这无疑是大批电子及互联网企业进入造车领域的外部有利条件。比如富士康的 “全球最大的iPhone代工商”名头很响亮，但是2021年苹果分配给富士康的毛利率只有8.31%。为了寻求发展，还是走代工的老路，这次是要从手机转移到电动车上。

有业内分析人士指出“造车利润再低也比手机高”。新能源汽车未来60%-70%都是电子化元器件，而富士康造iPhone积累了丰富的电子器件生产经验。所以不要惊讶那些曾经做手机的企业都要去做汽车了。小米就是其中一分子，苹果也是打算这样子做，国内的华为也一度要分身到整车制造和销售上去，只是现在保持了克制，只言输出系统。

“电动车不过是有四个轮子的平板电脑”，这句话在十年前已经有人说了。确实很形象。因为当下很多人看到的确实是电动车类似电子消费品的形态。比如它是软件定义汽车，从设计之初就开始定义，一直到制造、下线、销售、消费、反馈，全都是处于数字化和网络化的生态之中。消费者的使用数据，源源不断地输送到上游的生产制造中，进而提供改变设计、升级软件的直接动力。整套闭环的效率是非常高的。这确实是电动车的精髓。看看传统汽车企业只懂把车身做出来，再去装软件，这基本还是设计、生产和消费脱离的老路。

特斯拉CEO马斯克曾说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”

仅仅把电动车看成会跑的移动平板，那么传统的汽车爱好者也是不答应的。悬架系统的调教、操控系统的优化乃至用什么轮胎，用什么座椅更好，全都是物理世界的长期经验积累。开车不是只管点击屏幕和语音控制，人们对驾驭和搭乘品质也是有更高要求的。就此而言，只是聘请汽车行业的专家、和传统汽车厂家合作、购买更好的部件还不够，核心研发依然是个绕不过去的门槛。

国内的新势力气势如虹，动辄说媲美百万级别的豪车，可是在小小的低级问题上常常趴窝，这也显示出资本主导的急功近利对品牌的伤害其实是很大的。有的网红车，生命周期竟然不足三年就黯然失色，真不知为什么没有基础功底还能继续活下去。

更何况，汽车制造要调动成千上万的零部件，供应链体系的打造、软件的升级优化，都是需要齐头并进的。再加上动力电池、人机交互、智能驾驶，每一样都是超出手机很多级别的课题。鸿海们也许能够从为别人代工中一步步积累自己的知识，然后全力把成本压低。但是在特斯拉和比亚迪已经占据从高端到低端的所有市场的当下，且价格还持续下探，鸿海的车还有机会吗？

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