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前面,大海,后边,大江;左手铁路、水路,右手公路、航空…… 黄石新港:驶向长江水铁联运枢纽

2023-03-21 09:16:42    来源:湖北日报

黄石新港努力打造长江流域水铁联运节点港口。


(资料图)

宝钢黄石涂镀板公司搬迁至新港园区后,运输成本大为降低。

黄石棋盘洲综保区封关运行。(本栏图片均由通讯员 柯恒 摄)

湖北日报全媒记者 杨富春 通讯员 丁元拾 徐燕玲

初春,和煦的阳光洒在黄石新港,三期8个万吨级泊位已完成水工作业,4台门机即将进场安装,冲刺年底靠泊使用。

岸上,港口堆场全封闭气膜结构拔地而起,货物从码头前沿通过封闭廊道,进入智能仓储平台。开进货场的疏港铁路,无缝接驳进入国铁干线网络,将码头货物运往川渝及湘陕等西部广阔内陆腹地。

今年底,随着三期竣工投产,黄石新港将具备散件杂货6000万吨、集装箱20万标箱的能力。从单码头到节点新港,黄石新港全力向长江水铁联运枢纽迈进。

铁水公空打通

多式联运最佳节点港口

长江黄金水道,长江经济带经济大动脉,全球最繁忙的内河运输大通道。

受限于长江航道水深及三峡船闸通行量的影响,从运输时效等方面考虑,长江多式联运成为一种必然选择。

“上游货船三峡翻坝很耗时,从成都到上海全程走水路长达20多天。若全程铁路,耗时虽短但成本较高。”黄石新港多式联运运营部相关负责人赵亮说,如果经黄石新港铁水联运新通道,全程运输时间由360小时缩短为230小时,提升运输效率36.1%,实现前半程节约时间、后半程节约成本。

同样,运输国际大宗商品的海轮,进入长江换载江轮后,受制于航道需减载。“海轮载重一般8万吨,在舟山港或江阴港,换载3万吨江轮后,可直抵黄石新港。”赵亮说,新港枯水期水深6米,丰水期水深22米,常年平均水深7米,可保船舶通行无阻。

“货物在黄石新港上岸,转入铁路运输到川渝地区,相比全程水运,节省1周时间,每吨成本便宜3元。”赵亮说,“在涵盖铁、水、公甚至是航空的长江中游多式联运中,黄石新港就是时间与成本的最佳结合点。”

2021年,黄石新港获批“国家多式联运示范工程”。同年,在江海直达、中欧班列等多种手段助推下,多式联运突破100万吨,同比增长320%;2022年,虽受疫情及国际局势影响,仍完成131万吨,同比增长29.7%。

长江大海相拥

形成江海物流一体化

2月10日,黄石棋盘洲综合保税区正式通过国家七部委联合验收。

区港联动,围绕保税仓储物流、进境粮食加工、保税混矿、大宗货物跨境贸易等行业,黄石棋盘洲综保区已签约入驻15个项目、总投资126亿元,这里将成为加工贸易梯度转移承接地、长江中游矿产品保税混配中心、大宗商品贸易基地。

“打造百亿综保区,建设长江中游大宗商品交割地和分拨中心。”黄石新港(物流)工业园区党工委书记程艳民说,以水港为龙头,陆港为基础,空港为特色,促进煤炭、矿石、钢铁、粮食、木材等大宗商品在新港枢纽流通交易。

为推进江海物流一体化,黄石与舟山签订江海直达班轮运营协议。随后,从宁波舟山港装载1.2万吨玉米的“江海直达17号”轮抵达黄石新港22号泊位,这艘全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船,较传统船载货量增加30%,运输时间缩短5天、成本下降25%,标志着黄石建设长江中游大宗商品铁水联运节点步入新阶段。

“正谋划开通到日本、韩国、东南亚和俄罗斯东方港的近海直航航线,全面融入中部陆海国际大通道。”程艳民说,随着集疏运体系建设,加速提升四港联动,深入拓展海进江直达川渝等多式联运线路,黄石新港将担起湖北东向开放桥头堡重任。

港产城融合

建设长江中游区域中心港

港阔、水深、泊位多,广阔的腹地、强势的产业、港产城融合态势,这在长江中游城市港口中并不多见。以港建枢、以枢促产、以产兴城,加快打造长江水铁联运枢纽,这是黄石新港的目标。

今年2月,中色大冶弘盛铜业40万吨高纯阴极铜正式投产,作为“大进大出”企业,中色大冶每年从海外进口约200万吨铜精矿,由海转江抵达黄石新港后,半小时到达厂区。中色大冶的铜、硫酸等产品可从新港码头装船,直抵长三角和川渝地区。

弘盛铜业40万吨高纯阴极铜,将消化掉大量海外进口铜精矿;大冶特钢、宝钢涂镀板、华鑫钢铁需要巨量海外铁矿石,依托本地企业旺盛需求,黄石新港全力推进长江中游矿石储运基地、铜精矿混矿业务试点、进境粮食指定监管场地建设。

黄石新港工业园,弘盛铜业、新兴铸管、宝钢涂镀板、湖北优科精密板材、湖北重科等5个百亿级项目,将形成千万吨级新兴金属加工及制造业基地、亿吨级新型建材及装配式建筑基地。

“武鄂黄黄国际综合交通枢纽建设,为黄石新港发展注入新动能。”程艳民说,抓住花湖机场重大机遇,黄石新港全面完善集疏运体系建设,加快疏港铁路二期、武汉新城至黄石新港快速路等重点项目建设,构建现代综合交通运输体系。

依托长江黄金水道,以件杂货为主的黄石新港,正与集装箱为主的武汉阳逻港及周边港口协同错位发展,全力推进长江多式节点港口,努力打造长江中游航运中心东部枢纽和长江中游区域中心港。

打造内陆“新沿海”

□ 杨富春

综保区通过验收,携手顺丰集团成立花湖机场城市货站;谋划开通日本、韩国、东南亚、俄罗斯的近海直航航线;拓展由海进江直达川渝的多式联运线路……黄石新港园区,开年即奔跑,冲刺开门红。

城市货站,为黄石搭建通达全球的“空中出海口”;近海直达航线,令黄石全面融入中部陆海国际大通道;多式联运航线的丰富,令黄石新港长江中游区域中心港的地位凸显。

实现更深层次的开放,打通国际国内“双循环”,建设武汉都市圈东向开放桥头堡,推进从沿海开放的“后队”,转变为内陆发展的“前队”,努力打造内陆“新沿海”,黄石新港脚步铿铿。

以港建枢、以枢促产、以产兴城。紧盯枢纽港建设,加快建成亿吨大港;紧盯贸易港建设,加快建成百亿保税区;紧盯产业港建设,加快建成千亿新区;紧盯绿港建设,加快建成低碳园区;紧盯幸福港建设,加快建成港口新城。

这是黄石新港的目标,更是黄石推进武汉都市圈重要增长极的使命和担当!

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