江城地下30条“潜龙”各显神通
湖北日报全媒记者 李源 通讯员 曾斯 袁永华 解晓腊
2月20日,武汉地铁19号线二标鼓架山站至花山新城站区间(简称鼓花区间)右线盾构机在鼓架山站顺利洞出,意味着确保19号线按计划开通再上一道“保险”。
(资料图片仅供参考)
开年以来,武汉地铁各在建工地“弦满弓张”,万名建设者正奋力冲刺一季度“开门红”。
湖北日报全媒记者实地探访了解到,目前,11、12、19号线三条在建线路共聚集30台盾构机,各显神通向工程目标“掘进”。
极限挑战!
11号线盾构机“贴身”下穿高压电力顶管
2月21日9时,随着刀盘缓缓转动,武汉地铁11号线三期,张家湾停车场出入场线区间“江盛号”盾构机顺利始发。
张家湾停车场出入场线区间全长820米,其中750米为盾构法施工,70米为明挖法施工。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王振洋介绍,该盾构区间自张家湾停车场始发,先后下穿江盛路和大型厂房。
“施工中需下穿自来水、雨水、污水等各类管线,其中近距离下穿220千伏高压电力顶管堪称‘极限挑战’。”
为此,项目部对高压电力顶管进行了10余次全方位调查,同时组织产权单位及专家咨询论证,提前进行盾构掘进参数理论计算,精确到每一环掘进参数指令,并对电力顶管布设监测点进行实时监控,适时调整盾构掘进参数,最大限度做到风险可控。
蓄势待发!
12号线盾构机“在豆腐里打洞”
2月20日,武汉地铁12号线青菱站至罗家村站区间(简称青罗区间)“井冈山5号”盾构机,经过工作人员连续10个昼夜奋战,顺利完成井下组装,完成调试收尾工作后将于3月1日始发。
青罗区间右线全长874.5米,采用盾构法施工,盾构机需近距离下穿110千伏电力隧道和雨水箱涵,同时穿越富水砂层及淤泥质不良地层,施工安全风险高、难度大。
承建方中铁四局盾构施工负责人康朝阳说,青罗区间为软弱地层,盾构机在其间掘进就像“在豆腐里打洞”。重约500吨的盾构机一旦停机,极易发生“栽头”,可能严重影响施工进度。
破局的思路,是高标准做好一切准备工作。
康朝阳说,为确保掘进安全,项目部在年前就邀请专家进行专题研讨,根据专家意见专门定制了一台土压平衡盾构机——“井冈山5号”。“在盾构过程中,‘井冈山5号’基本不停机,‘以快制快’针对性解决地层软弱问题。”
记者看到,偌大的施工现场,管片、水泥等物料整齐码放。项目副经理辛凯介绍,春节前和假期期间,项目部一直保持多人驻场,一方面加快组装盾构机,一方面备齐各类物料,确保盾构施工开始后具备不停工的基础条件。
据了解,青罗区间目前驻守23名管理人员、34名盾构施工人员和13名临建工作人员,基本处于满工满产状态。
“项目部计划自我加压,一季度内完成盾构270环,确保在今年年底前实现区间洞穿。”辛凯说。
勇过三关!
19号线鼓花区间创下“五无隧道”
2月20日顺利实现洞出的武汉地铁19号线二标鼓花区间,是19号线的建设重点。
鼓花区间盾构全长4.2公里,2021年9月28日盾构机始发后,100多名建设者经历了15个月的不间断施工。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍,鼓花区间盾构下穿严西湖约1.3公里,地质条件很差。
为确保穿越湖泊过程中的绝对安全,项目部从轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制五个维度对盾构机掘进参数进行严格管理。
余亚东说,除确保盾构机高效掘进外,整个盾构过程还需跨越“三道关”:第一道关,管片生产后必须进行三环试拼装,首件验收合格后方可进行后续施工,不合格管片坚决予以退场;第二道关,盾构始发前必须进行始发节点验收,各项条件具备、各个环节完备方可始发;第三道关,盾构掘进一百环后,必须进行百环验收,验收合格才能继续掘进。
通过落实上述创新工法,鼓花区间成功实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。
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