市场监管总局官网2月24日消息，日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

值得注意的是，宝马本次召回距上次召回1月17日刚过了一个月多点，上次宝马召回了部分国产5系汽车，共计171828辆。

召回电动汽车超9万辆

(资料图)

车道君注意到，宝马本次召回的车辆中，电动汽车占了绝大多数，iX3、国产i3、i4等电动汽车总数量达到93632辆。

本次召回涉及的问题是，部分车辆因高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。

另外，还有部分国产i3和iX3电动汽车，车辆的行人保护警示音控制单元的软件信号处理逻辑存在问题，可能导致车辆在低速行驶或者倒车时无法发出外部行人保护警示音，增加行人受伤的风险，存在安全隐患。

从技术上讲，车道君认为这些缺陷的技术含量并不高，应该属于低级错误了。

事实上，宝马电动汽车经常发生召回情况。车道君曾做过简单盘点，2022年宝马曾经启动过7次召回，其中新能源车型问题最多。而今年以来，宝马已经启动过两次召回了，1月17日那次召回是部分国产5系“黑屏”问题。

从召回数量来看，本次召回电动汽车超过了9万辆，恐怕是创了个纪录。正如此前车道君所说，如此大量汽车被召回，固然可以被看作是宝马对用户负责，但是，从这些召回案例中不难发现，不管是华晨宝马还是宝马中国， 其新能源车型确实问题不少，宝马“油改电”的新能源车型在制造工艺、可靠性及安全性上仍存在很大的提升空间。

电动汽车投诉多发

在315到来前，宝马召回这些问题电动汽车，难免不让人产生联想，是否与近期网络曝光的用户投诉事件有关。

江苏的康先生去年12月购买了一辆iX3汽车，一个多月之后这辆汽车就出现故障。1月30日，康先生在驾车回老家途中失控，方向盘和刹车都没有反应，踩油门汽车也不走。康先生提供的照片显示，事发时车辆仪表盘出现了“传动系统损坏”的故障警示，并提示需要“呼叫道路救援”。宝马4S店技术人员检查后认为，他的车辆失去动力是“充电模块”故障所致。

刚买不久的新车出现如此严重问题，康先生向购车所在的宝马4S店提出退车的诉求，不过并未得到解决。

一位国产i3用户在车质网投诉，称1月19日想驾车出游，进入车内启动车辆发现有传动系统损坏提示，无法驾驶，挂挡也挂不了。这车刚买了5个月就出现这种问题，而且居然是平白无故出现问题，希望退赔车辆或者换一台车。

故障频发，也就不难理解终端市场宝马电动汽车出现大幅度降价行为了。据报道，2022款的宝马i3终端市场最高降幅达到了11万元。而更早时间上市的iX3，则爆出了刚上市4个月就官降7万元的新闻。大幅度的降价大甩卖，对于任何一家厂商来说都是无奈之举，特别是像宝马这样的豪华品牌，

“油改电”忽悠不了人

网上曾经流传一个段子，一款刚刚提了某豪华品牌电动汽车的车主，被特斯拉销售嘲笑后将其发到网上，结果却被全网群嘲，嘲笑他的车是“杂牌车”。

的确，在新能源时代，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企，旗下车型在产品力上击碎同价位的BBA车型，那是分分钟的事。在消费者眼里，BBA是“杂牌”也就不难理解了。就宝马而言，无论是国产i3还是iX3，都跳不出“油改电”的窠臼。

所谓“油改电”，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造，将发动机、油箱以及行车电脑等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆电动车。

很自然，“油改电”也存在续航里程短、电池安全性不足、车辆性能下降等先天性的缺点。加之宝马在新能源领域技术储备不足，导致其在用户口碑中成了“杂牌”。以国产上市较早的iX3为例，不到两年的时间已经召回了4次。

中国是目前世界上最大的电动车市场，“油改电”忽悠不了见多识广的消费者。用户投诉多发的事实，提醒宝马在电动汽车领域仍然有很大的提升空间，希望宝马能早日甩掉“杂牌”电动汽车的帽子。

关键词： 电动汽车 传动系统 控制单元