极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 张启山

14日，极目新闻记者获悉，近日，由铁四院承担的国家重点研发计划项目《陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术》北斗星基增强系统，在沪渝蓉高铁五峰至恩施段开工建设。

(资料图片仅供参考)

观测站选址

设计团队首次将星基定位技术应用于铁路智能勘测领域，沿线布设了12个地基观测站和4个星基观测站，建立起基于北斗地基、星基增强服务的高精度工程控制网，为铁路勘测及后续施工建设提供高精度位置服务。

北斗星基定位技术综合了精密单点定位技术和实时动态定位技术，在定位范围上更具优势，用户可通过无线网络或者星地通讯方式接收相关信号，即可实现实时厘米级定位。与地基增强系统相比，北斗星基定位技术建网效率更高，可解决复杂山区沿线路段大范围连续定位的难题。

五峰至恩施段是验证该项目全流程技术的铁路示范工程。该线路由铁四院设计，长170公里，穿行于鄂西南低中山区，地形起伏大，植被厚，沿线不良地质种类繁多。

观测站接收机

复杂的环境条件为铁路勘察设计高精度定位带来巨大挑战。设计团队根据线路走向及环境制定了严密的建网方案，保证所有的施工路段均在观测站的有效服务范围之内。为保证观测卫星信号质量以及定位的精度，设计团队在每个观测站进行了连续8小时的信号检测。

国家重点研发计划项目《陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术》由铁四院牵头，联合武汉大学等9家科研、测绘、勘察、设计及软件研发单位共同承担。该项目通过构建陆路交通基础设施测绘、勘察、选线、设计智能化技术体系，建立起基于标准数据的智能勘察设计平台与数字化交付平台，形成数字化智能化勘察设计新模式，推动陆路交通基础设施设计的标准化、集成化、智能化、自主化。

在交通基础设施勘察设计领域，北斗应用处于起步阶段。目前，该院利用北斗高精度定位技术、物联网技术、移动通讯技术以及云服务技术，在滁宁城际铁路、长赣铁路和珠肇城际铁路建立起基于北斗地基增强系统的工程控制网，为设计施工提供实时精度≤2厘米级的定位服务。由该院牵头完成的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》解决了我国铁路勘测完全依赖GPS的问题，可实现北斗系统全替代。

五峰至恩施段北斗地基/星基增强系统的建设，进一步提高了铁路勘测效率与技术水平，为智能勘察设计的高精度地理信息服务奠定基础。

（图片由通讯员提供）

关键词： 基础设施 勘察设计 铁路勘测 工程控制网