襄阳传化公路港园区内景。 （通讯员 张沛 摄）

湖北日报全媒记者 肖擎 通讯员 徐琦

南船北马、七省通衢。襄阳交通区位优势突出，樊城区是汉江流域乃至中部地区重要商贸物流集散地。

以樊西现代商贸物流园为主体，一大批商贸、物流企业进入樊城。其中，襄阳传化公路港运行仅一年时间，已吸引40余家物流企业入驻，整合服务150余家中小物流企业，专线覆盖全国27个省市自治区138个城市，日货物吞吐量超4500吨，节省物流成本超40%。

“小鱼跟着大鱼游”

2月9日一早，在老河口市湖北香园食品有限公司装车的100箱椰果果味酱、爆爆珠，驶达襄阳传化公路港中一个档口，不久，这批货就要发往江苏。

在不远处的另一处档口，一辆13米长的山东牌照半挂车还没卸完货，另一辆短驳车已轰鸣而至，准备“接手”这批抗磨液压油，发往十堰。

和传统物流园区不同，公路港是一个平台系统。线下，规范标准的仓储设施、零担档口、配套的三产和加油站等实体形态一目了然。线上，车货匹配、仓储、物流服务、金融、保险、能源消耗等各类供需汇集对接。

2017年9月23日，樊城区政府与传化智联举行襄阳传化公路港项目签约仪式。过去一些地方多是“小黑板”的天下，“小黑板”上密密麻麻写着地点、车辆长度、载重等信息；一个人、一部电话、一张桌子，外加租几台车，就是一家物流公司。

“从小黑板到大平台，改变旧观念，接受新理念，并不容易。”襄阳传化公路港物流有限公司营销总监杨凯钦回忆，项目建设前，招商推广工作就启动了，包括他在内的5名业务员，连轴转跑市内的物流园。

襄阳传化公路港从2021年1月开始运营，依托大客户帮助，吸引真美达、捷力等一批大物流企业入驻。“小鱼跟着大鱼游”，目前40余家物流企业“游”进公路港，整合服务150余家中小物流企业。

线上客户数突破238家

走进公路港办公楼一楼大厅，一块襄阳传化网络货运平台数据中心大屏映入眼帘。

大屏中间的网状地图上，标记业务通达地区的圆点左上角至新疆，右上角至黑龙江。从货物类型分布来看，运送的汽车零部件占比最大；从服务实体经济角度来看，已服务骆驼集团、东风汽车等数百家客户。

“货找不到车、车找不到货”是物流行业面临的老问题。杨凯钦认为，随着网络货运的发展，作为公路上的“游牧人”，庞大数量的货车司机需要服务升级，相比车货匹配，及时率、行驶效率、货物安全性、客户对物流的要求等隐性因素不断凸显。

襄阳传化网络货运平台推动上游货源和下游运力的集中整合，大宗货物运输如同发快递，一键发货、一单到底。除此，货、车、人、资金可实现闭环安全监管。

真美达这家入住公路港的国家4A级物流企业，通过网络货运平台，业务量提升10%；捷力物流以前更重视零担，依托网络货运平台，合同物流方面增长超30%。

相关工作人员介绍，目前系统线上客户数突破238家，在线运力达1.5万多辆，订单总量4.5万单。

节省物流成本超四成

2020年，我国公路运输完成货运量占比超过70%，在综合运输体系中仍占主体地位。

同年，我省铁路、水路、公路运输在综合运输中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，公路运输仍占大头。

公路货运物流发达的同时，也带来降本增效的难题。

截至目前，襄阳传化公路港已在全国68个城市布点，从襄阳出去到这68个城市，上游货源和下游运力有效对接，节省物流成本超40%。

“节省超40%的成本是各个环节积累下来的。”杨凯钦介绍，在物流企业的各项成本里，租赁环节约占30%，人、车、财务等其他方面占70%。

数十家物流企业刚进来时，很大一部分要变更证照，企业自己跑，时间、精力成本大，园区代企业跑，一家不漏，全部免费。

提供金融、保险、油品等各项增值服务；货主下单、司机接单、在途运输、回单、运费支付、开票结算全套线上流程有序运转……线上、线下齐发力，管理、服务整体推进，推动降本增效。

“推动物流产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展，是大势所趋。”杨凯钦介绍，襄阳传化项目二期、三期的规划已在推进，目标指向带动樊西现代商贸物流园成为汉江流域最大的物流基地。

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