极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 魏平 张少东

视频剪辑 金英

4日晚8时，武汉动车段汉口动车运用车间内，25岁的地勤机械师吕昌国从调度人员处领到专用的钥匙，开始对动车组列车进行保温作业。

只见他在驾驶室内操控一番，将车顶的受电弓升起，此时车厢通电，漆黑的车厢被点亮。随后，他将全车空调打到制热模式，温度设置在20℃，不一会车厢就渐渐暖和起来。

记者了解到，动车组保温作业是当动车组存车场气温低于0℃时，为防止动车组车水箱、管路、车顶受电弓等重要部件受到低温天气伤害，实施的预防性检修作业。

吕昌国告诉记者，给动车组列车“保温热车”十分重要，不但能保证第二天车辆以良好状态启动，而且旅客们一上车就能感受到暖意融融。“夜间给列车保温热车的工作，从晚上8点开始到次日早上8时，需要持续12个小时。”

在吕昌国作业的同时，存车场的股道上，一列列动车结束了当天的运输任务，也在陆续回库。据介绍，他所在的汉口动车运用车间，负责汉十、汉宜、沪汉蓉铁路动车组运行，配属有87组动车组列车。每到低于0℃的夜晚，就有8位地勤师分为两个小组，为这些列车逐一进行保温作业。因此，每个人每晚的步数超过三万步。

时间来到午夜，室外气温骤降至约-3℃，而车厢内温度为20℃。8名地勤机械师需要穿梭在一列列动车的车上车下，反复感受这样的“冰火两重天”。为了保暖他们穿着厚厚的棉袄，几趟下来贴身衣裳就汗湿了，因此需要有良好的身体素质才能保证不感冒。

29岁的韩涛是当晚的工长，他告诉记者，除了20多度的温差反复交替，地勤机械师们另外一个挑战，就是存车场复杂的调车作业环境。“夜间是动车组列车检修生产繁忙的时候，存车场里的列车也在不停的来回调度，保温作业人员需要在这种复杂的环境中反复穿越股道，有一定的危险。为了保障安全，机械师们一直保证双人作业，加强瞭望，严格执行作业标准。”

记者看到，对动车组进行保温以后，作业小组每两个小时还需要对列车内部进行一次巡视，并且通过车载监控屏确认整个车厢的温度没有异常。在巡视过程中，重点确认车厢内的各个设备工作状态正常，没有异味，没有异音，没有异响，没有火情隐患，以最佳的状态迎接新一天的出库运行。

夜间低气温加上露气较重，车顶没有升起的备用受电弓容易被冻住。为了防止这样的情况发生，保温作业小组每四个小时就要对受电弓进行一次换弓操作，保证所有受电弓都能正常启用。如果遇到气温更低的冰雪天气，还会把换弓操作频次加密，每小时一次。

春节长假已近尾声，旅客又将逐渐增多。为了给返程客流准备充足运力，从2月2日夜班开始，武汉动车段汉口动车运用车间任务量有了明显的增加。检修任务量增加，也就意味着夜班调车转线会非常多，这对动车保温作业又增添了一份新的挑战。

4日晚8时，武汉动车段汉口动车运用车间内，25岁的地勤机械师吕昌国从调度人员处领到专用的钥匙，开始对动车组列车进行保温作业。

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