湖北日报见习记者胡祎 通讯员潘星 廖启玥

地铁站，常年不见阳光。在这样一个人来人往、相对密闭的公共空间，地铁站如何“呼吸”？

12月23日，在武汉地铁五号线开通前夕，湖北日报全媒记者走进红钢城站的通风空调机房，探访这里最新建造的“呼吸系统”。

12分钟空气循环一次

走进通风空调机房，十余台风机同步运转，“嗡嗡嗡”的声音充斥整个房间。

施工方中铁武汉电气化局城铁分公司项目书记樊皓告诉湖北日报全媒记者，风机一旦开机，如无特殊情况，会24小时运转，平均每12分钟可使大厅内空气循环一次。

白天运营阶段启用正常模式，车站公共区及设备区通风，夜间停运时仅开启设备区员工区域风机。

400多平方米的密闭空间内，布满了长短不一、粗细不同的空气管道，这些管道犹如地铁站的“支气管”，保证着内外空气循环畅通。

根据施工要求，站内分别有新风亭和排风亭。简单理解，新风亭相当于人的鼻子，吸入地面空气，经过地铁站的“肺”，也就是空气净化器进行过滤和杀菌，将新空气源源不断地注入车站大厅，而大厅内的空气将经过吸风口直接排出地面。

除菌率≥90%

现场工作人员介绍，由于新风亭从地面进来的风会把公路上的噪音带入地下，为了有效阻隔公路噪音和风机运转时产生的噪音，技术人员在自然风进入的道口设置了一组高4.8米的金属外壳消声器，可以有效阻隔噪音双向传播。

从新风亭进来的自然风，通过40多个风道进入到新风机内进行过滤、杀菌，能够有效过滤掉1.0μm的颗粒物，除菌率≥90%。地铁站内的空气始终处于优良状态。

樊皓介绍，如果到了夏天，这些空气就会进入到组合式空调机组，过滤完以后，还会通过冷水机组对热空气进行降温处理，确保大厅温度不高于30℃。

据了解，像这样的“呼吸系统”，五号线上还有很多个，像一些大的中转车站会有多个“呼吸系统”，确保室内空气和户外空气一样清新。

采用BIM技术7个月建成

如此盘根错节的呼吸系统如何施工，怎样建造的呢？

中铁武汉电气化局城铁分公司的工作人员告诉湖北日报全媒记者，该公司采用了装配式工艺和BIM三维可视化施工图实现了施工效率的大幅度提升，仅7个月就完成了红钢城站“呼吸系统”建设。

以往，地铁站内的空气机房一般采取现场切割风管、现场安装的方法，这会造成原本狭小的空间格外拥挤。另外，由于站房内还涉及到土建、供电等程序的施工，现场切割装配的方法难以保证施工速度。

技术人员在工厂进行设备标准化生产，运到现场以后拆解后再安装，这样就减少了现场加工材料的人员，也节省了加工时间，同时误差更小。

不同的风管要走不同的路线。密密麻麻的风管在安装过程中如何保证不混乱？

在施工中，技术人员采用BMI数字建模技术破解这一难题，将现场施工流程绘制成三维地图，施工人员按图进行组装和操作，避免了施工程序混乱。

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