作为长安马自达今年以来最为期待的车型，马自达CX-50行也的上市给了其些许希望，不过经过短短两个多月的时间，这款新车似乎也要被市场打入“冷宫”了。

据悉，CX-50行也在今年5月底正式上市，上市后首个完整月也就是6月份就拿出了4158辆的“成绩单”，这样的成绩虽然说对比同级热销车型依然存在较大的差距，但是对于长安马自达来说已经相当不错了。而如果马自达CX-50行也能够保持这样的成绩，对于长安马自达的复苏来说也是相当明显的。

但是事与愿违，在7月份CX-50行也的销量仅为1051辆，环比6月份下滑了74.7%。要知道在上市之前，长安马自达官方已经宣布了新车的大定订单突破了8000台，但是目前来看，CX-50行也的市场表现并不像预期那么乐观。

(资料图)

其实，作为长安马自达今年最为重要的布局，马自达CX-50行也无论是从上市之前，还是上市后，其可以说都做足了功课。尤其是后期还找来影帝站台，可以说也获得了一些流量。但是，最终反馈到销量方面，却不尽如人意。

而出现这样的情况跟其产品力的不足有较大的关系。虽然说在外观方面，马自达CX-50行也依然保持了马自达传统家族化的设计，也并不过时，但是在内饰方面显然已经满足消费者的需求。例如扁平中控屏、传统仪表台的设计已经跟不上现在的流行趋势。同时小尺寸的中控屏也让其在科技感方面略显不足。

而在动力系统方面，CX-50行也目前只提供2.0L和2.5L两种动力选择，并且均配备6AT变速箱，这样的动力系统在同级车型中已经不具备多少优势。要知道如今已经进入新能源汽车时代，诸多车型已经推出了混动或者纯电车型，无论是在动力性能还是在燃油经济性方面，CX-50行也已经处于下风。

虽然说此前长安马自达对外公布了电动化时代的转型策略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式，CX-50行也的混动车型也已经有规划，但是何时能够推向市场，产品到底有没有优势，依然是个未知数。

此外在悬架方面，CX-50行也依然采用了持续被消费者诟病的扭力梁后悬架，相比独立悬架，扭力梁后悬架在舒适性方面的表现差距明显，此前大部分用在低端车型上。而一款超过20万元的车型依然采用这样的悬架系统，显然让消费者很难接受。

值得关注的是，在近些年来随着国内车市竞争的加剧，逐渐走下坡路的马自达品牌在市场上的存在感逐渐降低，品牌力严重不足，这也让不少消费者在选购车型时已经把马自达品牌排除在外，因此CX-50行也销量下滑也就不那么意外了。

写在最后

整体来看，CX-50行也在产品力和品牌力不足的情况下，出现销量下滑也并不令人意外。不过随着CX-50行也陷入低迷，长安马自达无疑陷入了无牌可打的局面，这也将进一步影响其未来的发展。

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