8月18日，国家市场监督管理总局网站公布了七家企业6大品牌的召回公告，而比亚迪不在其中。人们不禁要问，“油箱门”事件到底是真是假？王传福应当正面回答。

来自国家市场监督管理总局网站的消息显示，捷途X70 PLUS汽车因缺少“引擎盖未关闭”提示功能，召回2021年6月1日至2022年2月11日期间生产的33077辆汽车。

奇瑞eQ1电动汽车因由于电池系统软件策略问题，决定召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的20063辆汽车。

捷豹路虎2023年1月20日至2023年5月30日生产的部分进口2023款揽胜、揽胜运动汽车，因大灯控制模块软件问题决定召回574辆汽车。

吉利帝豪GL汽车因车门锁体耦合杆回位不良，召回2016年7月1日至2018年12月31日生产的22272辆汽车。

沃尔沃2023年款XC40汽车因左前下控制臂球头可能安装不到位，召回2022年12月27~30日生产的73辆汽车。

奔驰因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大，奔驰（中国）决定召回2021年6月1日至2022年9月30日期间的部分进口C级、E级、G级、S级、CLS、AMGGT、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV汽车，共计90280辆；北京奔驰决定召回2021年7月15日至2021年11月30日期间的部分国产C级、E级、GLC SUV汽车，共计120088辆；福建奔驰决定召回2021年12月1日至2022年8月30日期间的部分国产V级、威霆汽车，共计20881辆。

但是，比这些产品问题严重得多的“油箱门”事件呢？既不见主角的踪影，也没有听到比亚迪总裁王传福的正面回应，到底被实名举报的问题是否属实？难道是因为比亚迪一家需要被召回的数量比他们更多，因怕比亚迪的召回损失太大而拒不召回？亦或是……？

事实上，消费者怕的不是召回，而是有问题不召回、私下“召回”，甚至以欺瞒的方式损害消费者利益。因此，这六个品牌的召回，在赢得消费者尊重的同时，也在拷问比亚迪总裁王传福——为什么被长城实名举报的相关车型还不召回？如果比亚迪的相关产品真的没有问题，为什么原来使用常压油箱的被举报车型，新生产的车都不再使用常压油箱了？比亚迪声称拥有专利技术能够解决常压油箱蒸发气体排放的问题，但为什么现在改用高压油箱了？比亚迪到底有没有专利技术？或者说有没有解决问题的核心技术？如果长城举报属实，那么王传福先生应当勇于承担责任，正面回应问题，主动召回相关产品，并接受有关部门相应的处罚，给司法一个交代、给消费者一个交代。既然“在一起”，那么伙伴们的产品有问题主动召回了，“在一起”的比亚迪能不能也一起召回问题产品？

当然，这里还有有关部门的问题，为什么长城举报比亚迪的事迟迟没有结论？一个油箱挥发气体排放问题就那么难查清吗？如今长城、比亚迪双方都弄得黑不黑、白不白，有网友在网上抱怨自己的车被OTA升级了，在EV模式下发动机自动启动，甚至在夜间静置的车辆都自动启动。难道国家市场监督管理总局居然不知道有抱怨？也没看到投诉排行榜？王总是否就此事向有关部门领导做过解释？如果未经报批就擅自做OTA升级，就是公然违法，同时涉嫌湮灭证据。难道在法规面前还分三六九等？王传福先生说了：“在一起，才是中国汽车”。中国汽车走到今天始终在法律的规范之下，尽管关于生产汽车的法规有很多，其中最核心的只有一条，那就是符合安全和环保要求。用这个标准去衡量一下，为什么有的企业问题多多却不被处罚？难道是反腐风暴中被厂家公关了？就“油箱门”事件，我们期待着有关部门的权威声音。

中国汽车走到今天实属不易，尤其容不得对法律、法规的破坏，尤其容不得对“法律面前人人平等”这一司法底线的践踏。王传福先生说得对：“在一起，才是中国汽车”。我们相信，以王总的格局，他说的“在一起”，绝不仅只包括几家汽车企业，而是包括政府主管部门、司法机关、所有厂家和消费者在内的所有参与者，大家在相同的司法环境下共同创造美好的未来。此时此刻，王总潸然泪下的场景历历在目，比亚迪戮力前行的场景历历在目，一家家企业为缺陷产品召回的场景历历在目。那么，“油箱门”事件到底有没有？被举报车型到底该不该召回？我们期待着有关部门的裁决，我们期待着王总有担当的回答，我们不能对公众的质疑置若罔闻。为记录下中国汽车史上最尴尬的一幕，我们选择王传福先生为本期一周新闻人物。

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