这两年是新能源汽车发展的黄金期，无论是设计理念、智能驾驶、底盘架构、三电系统都处在快速迭代阶段，有那么点当年芯片领域摩尔定律的味道（CPU性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半）。说白了，5年前花20万买的“油改电”还不如现在10万价位的纯电新车，而即将在今年内上市这5款20万价位的“高级货”，也将对当前市面上的新能源汽车形成“降维打击”。

●比亚迪宋L

比亚迪汽车无疑是国内新能源市场的绝对领导者，其新产品开发广度和速度也引领当下新能源市场。今年上海车展上，王朝系列首次对外发布了宋L概念车，目前该车已经有官方路试谍照，量产车也多次曝光预告图，大概在今年第四季度就会正式发售。

我们知道，王朝系列当前的产品大多基于比亚迪老的油、电、混共享底盘架构（除了元PLUS），而这台宋L完全不一样，TA是e平台3.0架构的产物，是一台正儿八经的纯电汽车。从车身底盘、智能交互、动力操控等各个维度都将进一步凸显纯电的优势，例如相比当前的宋系列，这台车有着更高的轴长比，并且会主打后桥电机驱动，CTB电池车身一体化也少不了，高配还会融入iTAC智能四驱、云辇-C底盘系统。

至于设计层面，综合测试车谍照和预告图来看，宋L在品牌最新“先锋龙颜美学”设计理念的基础上，还将融入无框车门、隐藏式门把手、双侧扰流板（电动下尾翼）等潮流元素，外加轿跑SUV主题的车身样式，绝对符合年轻人对“高级”两个字的认知。

●比亚迪海豹DM-i

同样是在上海车展亮相，但相比于王朝系列的宋L，比亚迪海洋网的海豹DM-i进度要更快，目前官方已经确认这台搭载DM-i超级混动技术的B+级轿车会在8月份开启预售，预计三季度就会发售，且价格大概率会低于现款汉DM-i/p。

虽然名义上是海豹的插混版，整车内外设计也保持该系列标志性“海洋美学”设计理念，包括无边界的前脸样式、可旋转中控屏、W-HUD抬头显示等标志性元素，所以之前大家都更习惯叫TA驱逐舰07。不过从申报信息来看，这台车的长宽高来到了4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，车长甚至达到汉DM-i的水平，轴距略短一些。

至于动力部分，该车除了“照搬”汉DM-i的混动系统外（晓云1.5T发动机+EHS160电驱单元），还会提供搭载1.5L自吸发动机和EHS145双电机单元的版本可选，这意味着低配价格有望下探到20万以内。目前暂不清楚电池容量，不过官方透露高配纯电续航里程会达到200km，馈电油耗3.9L/100km，0-100km/h加速时间7.9s。

●长城哈弗猛龙

从去年开始，专注SUV市场的长城哈弗品牌就开始全面扩展以柠檬DHT混动系统、Hi4混动四驱系统为基础的新能源产品序列，而在今年下半年，品牌将推出一款定位比枭龙MAX更高的轻越野SUV，代号为B26，中文名猛龙，今年内上市，价格在20万以内。

虽然是前横置的柠檬平台，但相比于H6，这台哈弗猛龙在设计上无疑更强调轻越野属性，整车呈现出盒子造型，方形前格栅、圆形大灯组、外挂式备胎、坦克300同款电子换挡杆等等都能体现其越野主题。而在尺寸方面，在4800mm/1916mm/1822mm超大“三围”和2738mm轴距的基础上，该车也有着24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度可达60%，应付一些轻度非铺装路面足够从容。

最后是动力架构部分，哈弗猛龙搭载的是满配的长城Hi4混动四驱系统，包括一台混动专用的1.5T发动机、带两个物理挡位的前桥电机、P4后桥电机，以及三元锂电池组，不同于柠檬DHT系列的混动前驱车，Hi4混动四驱最大的特点是用一台发动机+两台电机实现了四驱功能，且不需要“P2+P4”布局插混方案的独立变速器。

根据车款不同，该车会提供最大功率278kW/纯电续航102km/直流快充33kW，以及最大功率282kW/纯电续航145km/直流快充41kW两个版本，且都支持3.3kW的V2L对外放电。此外，为进一步强化越野能力，该车还配备iTVC智能扭矩矢量控制系统（类似比亚迪iTAC），不光支持前后动力分配，后桥还可通过差速锁实现左右车轮硬连接，小编还是第一次见有电驱总成用上差速锁。

●领克08 EM-P

虽然都是SUV市场的高级货，但吉利汽车推出的这台领克08定位就跟上面的哈弗猛龙完全不一样，该车源自品牌最新电气化底盘架构，是一台主打高端价值体验的大五座SUV产品，将在8月8日正式开启预售（首发限量版），预计主销车型价格在25万元左右。

相比品牌在售的轿车/SUV产品，领克08不光在内外设计上有着更明显的电气化倾向，例如标志性的封闭式前格栅看起来就相当“新能源”，而发动机进气＆散热则主要靠下包围的散热口。除此之外，什么隐藏式门把手、低风阻轮圈、贯穿式尾灯对于这台车已经是“基本操作”。

作为大五座SUV，该车长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，座舱空间表现是比较让人放心的，另外还在15.4英寸中控屏内置Flyme Auto魅族车机系统，并支持仪表盘导航投屏、HUD抬头显示、方向盘拨片换挡、哈曼卡顿音响系统等高级功能。

动力架构部分，该车也首次应用以1.5T直列四缸发动机为基础的智能电混系统（现役EM-F/P系列的1.5T是三缸机），双电机单元不光支持三个物理挡位，布局也从之前的同轴改成了更强调电机驱动的双轴布局，高配还会有P4后桥电机，系统综合功率超400kW，系统峰值扭矩超过900Nm，电池容量39.6kWh，纯电续航可达245km，硬件完全拉满。

●上汽荣威D7

相比于上面几家民企主机厂，上汽乘用车在新能源领域虽然影响力差点，但从2022年开始也在努力赶进度，名爵品牌就基于星云架构推出了MG MULAN车型，作为最便宜的后驱两厢纯电之一，其动力操控都给人留下深刻影响。今年，荣威品牌也将基于相同架构推出名为D7的B级轿车，并且除了EV纯电版外，还将提供DMH插混版可选，价格大概率会控制在20万左右，直接竞争对手就是上面的比亚迪海豹。

根据官方公布的信息，荣威D7的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，妥妥达到B级车的标准。而在设计方面，EV版和DMH版也采用了不同外观套件，前者为纯电惯用的封闭式前脸，后者通过下包围的开口为发动机提供进气＆散热。

至于动力部分，目前我们还不清楚具体的混动技术方案，但官方表示该车会搭载热效率超过43%的混动专用发动机，整车亏电油耗低至4.3L/100km，搭配大容量锂电池组（魔方电池），纯电续航里程125km，综合续航里程1400km。

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