每月的第1日，已是车市中新能源汽车的狂欢节，而在其背后，则是传统燃油车的落寞与淘汰。

比亚迪的销量创下了一个新的记录，达到了262100辆，相当于南、北两家公司2020年1月的总和。

理想汽车的月度销量已经突破了三十万，距离超越奥迪也不远了。

【资料图】

看到零跑，这个原本默默无闻的“性价比天王”，在短短几年内，就有了破万辆的销量，长城欧拉和哈弗新能源，他们的月度销量，也都突破了万辆。在没有重大突破的情况下，新能源汽车的销量会越来越好，而燃油汽车的销量，会越来越差。就像古语所说，过去的事情，就不要留给这位大人物一丝回忆。

当然，对于消费者而言，这些新数据的背后，并不只是品牌是否可以追随潮流，更多的是其它的变化。

蔚来汽车新的好消息和坏消息

七月新能源汽车销售的故事与分析，还得从蔚来说起。这倒不是因为蔚来汽车的销量突破了两万，“蔚一万”这个被网友们嘲讽了很久的名字，终于被改成了“蔚两万”。

但是，就在这个时候，蔚来却出了问题。可以说是倒霉，也可以说是另一种可能，但这已经成为了事实。

上次蔚来汽车发布全球充电站超过1500个时，广东江门的第二代充电站突然着火，并冒出浓烟。网上流传着一种不确定的传言，说是有一位车主在更换电池时，被告知要对充电站进行检查，结果导致充电站冒着青烟，着火了。对于此事，蔚来方面没有进一步的回应，但消防部门表示，大火已经被及时扑灭，没有人员伤亡。

这一次，蔚来汽车的销量从1万增长到2万增长，浙江义乌，沈某在8月1号下午4点钟，开车撞上一根柱子，导致汽车着火，司机经抢救不治身亡，事故原因正在调查中。

从网上传出来的视频来看，这辆车以极快的速度撞在了一根柱子上，然后被撞得四分五裂，车身燃烧着熊熊烈火，场面很是惨烈。不过，现在有个问题，那就是在碰撞之前，到底是有人在开车，还是有人在开车。

在调查资料/行车资料没有公开之前，我们不能就这件事进行单独分析。但现在，蔚来汽车已经走到了风口浪尖，自然也就成了众矢之的。2023年都两个了，还能再来三个？为何会在第三次出现？

在七月份的新能源汽车销量中，15-30万元的燃油汽车，都被写得很惨。

而在七月份的各项销售数据中，最重要的一点是：

其中，比亚迪的262100辆，埃安的45000辆，理想的34000辆，蔚来的20400辆，吉利的GL7，月销破万，零跑的14300辆，极氪的12000辆，哈弗的101000辆，魏牌的6652辆，岚图的3412辆；

2.其他平仓、不能统计且下降的数据，包括：平仓的10100辆欧拉，2060辆飞凡；不能统计的有13100台深蓝轿车，4292台智能轿车，1826台极狐轿车；而小鹏汽车，销量则是一万一千零八辆，比去年同期少了百分之四点五，而哪咤汽车，则是一万零三百零九辆，比去年同期少了百分之二十八点四。

而且，从各个品牌的销量数据来看，燃油车很快就会被淘汰。

比亚迪最畅销的“王朝”系列，主力车型的价格从9.98万元的秦 PLUSDM-i，一直到28.28万元的唐 EV 600 KM尊享型，都在28.28万元的价格范围内。

埃安的售价区间是11.98-23.29万，除了高端版本的 AION V卖得不太好之外，其他车型的售价都不算太高，在网约车和私家车市场上都有不错的表现。

零跑的定价也是一样，最便宜的零跑T03，售价也是5.99万，而零跑C01和零跑C11，在20多万元的性能版上，销量并不是很好，所以他们最近才会推出一款新的加长版。比如零跑C11，其增程版本的入门价已降至14.98万，配上一款不到十五万的中型 SUV，这一点对于消费者来说是相当有吸引力的；

哈弗车的售价，不用多说，起拍价是15.98万，而哈弗车的顶配版，也只有17.58万。

这一点，正好符合中国汽车协会最近发布的关于2023年上半年乘用车销售的数据。

从上半年的销量数据来看，我们可以看到，A00和8万以下的车型，销量都在迅速下降，这是因为新能源车的出现，取代了老年人的代步车，宏光 MINIEV的热度不高。而在15-20万元之间，新能源汽车与燃油汽车的销量基本持平，两者均为110万辆，相差不过10万台；在20-250,000之间，66.5万台燃油车对42万台新能源车，并没有太大的优势。

从以上的数据来看，每一个等级的轿车市场，燃油车都有自己的话语权。下一步，十几万以下的汽车将会被淘汰，比如比亚迪的海豚，只要十二万起就能卖出三万台，比亚迪的海鸥，也会在这个时候卖出一款全新的车型，大众的 ID.3，也会在七月份的订单破万，还有一款五菱，七月份的销量达到了两千零六十四辆，这就意味着没有任何竞争对手了。

简单来说，在2023年新能源汽车从 A级到 B级，再到 C级，都能维持60%以上的销量增长，燃油车销量被吞噬的趋势是不可能阻止的。

现在三十万以下的燃油车，已经只有十几万到十五万之间了，而且还能留得住，主要是因为汽油车的价格一直在下降。马自达3昂克塞拉的起价是8.99万，本田思域的起价是8.99万，轩逸的价格是3万，轩逸的价格是20000，朗逸的价格是4万，速腾的价格是35000。

而超过三十万元的手机，从销量数据上就能看得出来。随着理想和蔚来的销量越来越高，其他车企的压力也越来越大。

奔驰和宝马依旧占据着绝对的优势，宝马上半年的销量，达到了39.26万辆，比去年同期增加了3.7%，而奔驰的销量，达到了37.72万辆，比去年同期增加了6%。

以奥迪为例，其在中国市场的销量在2023年上半年不足330,000台，较去年同期的增幅只有2%多一点。不过，尽管是中国上半年销量创新高的第二名，但与10-150000元燃油车相比，还是要依靠终端价格来换取数量。其中最典型的例子，就是奥迪的顶梁柱奥迪A4L，今年1-4月份月销均低于1万辆，4月份大降价的时候，每一辆车的终端价格都在10万以上，现在的价格，和迈腾和帕萨特差不多，都在20万-25万之间。奥迪A6L，奥迪Q5L，其实都是如此。

奥迪之外，凯迪拉克上半年的销量在八万七千多辆左右，新能源汽车最近开始降价，掀起了新一轮的价格战；

之前还风生水起的雷克萨斯，今年前五个月的销量为54,000辆，较去年同期下降了24%，而林肯的上半年销量更是下降了将近16%，低于30,000辆。

一汽-大众、上汽大众、丰田、本田、52.9600、日产、24.4%，分别下降了52.9600、24.4%和24.4%。日系车之前的优势是皮实耐用，省油，美系车之前的价格低，料足，这些都被新能源的表现所覆盖。毕竟，电价远远低于石油价格。

至于蔚来汽车与理想汽车，超过了三十万，理想L7与蔚来汽车ES6都在七十万，还在继续突破一万，再加上奥迪Q5L在国内的终端价格，已经降到了11万，6月份的销量更是达到了1.37万（相比于以前的两万多）。

那么，对于消费者来说，到底是该选择 PHEV，还是该选择纯电动，这是一个两难的选择。

而且，在新能源车持续发展的同时，我们也要面临一个问题，那就是新能源车的热度越来越高，到底是选择纯电动车，还是选择 PHEV？

与外界所说的不同， PHEV并不是新能源汽车的主流，近几年 PHEV的迅猛发展，主要是因为比亚迪的DM-i，之后吉利、长城、奇瑞都纷纷效仿。

不过，不管是从政策的扶持，还是从具体的数据来看， PHEV在整个汽车行业中，都是属于非主流的。政策方面，其中上海将于2023年取消 PHEV免竞价的政策，向市场发出了一个信号；从数据上来看，在比亚迪DM-i正式上市之前， PHEV的销量还在10万到20万辆之间，之后便开始了疯狂的下滑。在2018年， PHEV在中国的销量为22.11万辆，但在2019年，由于特斯拉的补贴政策， PHEV的销量仅为20.49万辆。

到了2021年，比亚迪卖出了28万台 PHEV，而理想卖出了90000台 PHEV，这才彻底改变了 PHEV的现状。

当前， PHEV在2022年的新能源市占率中，从低于20%的比例飙升到22%，而2023年1-5月，纯电动市场销量为214.6万辆， PHEV市场销量为79.3万辆， PHEV市占率为27%。

但现在的问题是，对于那些喜欢传统汽车的人来说，究竟是选择纯电动汽车，还是选择燃油汽车？大众，丰田，本田，日产，都想要在世界范围内，以最优的价格，获得更高的销量，而 PHEV，只是他们的一个过渡期，他们已经放弃了新一代的发动机，转而投入到了纯电动汽车上。

当然了，也有一部分公司改变了策略，比如福特公司，在意识到了纯电动车给公司带来的损失，远远超出了他们的预期之后，便将目光投向了 PHEV领域。但是，福特公司没有强大的实力，要想在市场上生存下来，就会轻而易举地改变策略。

对于大多数人而言，购买新能源车，都是一种冲动。到了2025年，大众，宝马，奔驰，奥迪，本田，日产，将会推出一款全新的全电动汽车，这款车的售价将会更便宜，更长的续航里程，以及更多的智能化设备，到时候，这款车的价值将会直线下降。至于那些打算购买 PHEV的人，他们又要面临一个问题，那就是从一档换到二档，再到四档换到四档，至于谁更好，就得等着他们自己去验证了。

因此，会有更多的人在燃油车和 PHEV之间纠结，燃油车现在仍然是最划算的，而 PHEV在1-2年内是最划算的，而两年后，就有可能是纯电动占据了市场。

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