一天之后，奥迪将要购买中国车企的平台已经有了逐步浮现出来。7月10日，根据德国Automobilwoche报道，由于母公司大众集团的SSP平台被推迟，而奥迪已经“等不起”，奥迪希望加快电动汽车开发速度，因为它必须继续提供新的电动汽车以在竞争激烈的中国市场中保持领先地位。因此，奥迪正在考虑从中国竞争对手那里购买平台。

据媒体报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 已经批准了该项目。但德国奥迪则对外回应说，它并不知道这些计划。一位未透露姓名的消息人士称，奥迪已经与多家制造商进行了谈判。上述媒体指出有几家企业已经提供了可以对外销售的平台，包括吉利和富士康、比亚迪等。

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其中，吉利在其SEA电动汽车平台首次亮相时表示，希望将其作为开源解决方案提供给其他原始设备制造商，而合同制造商富士康则愿意基于其MIH平台为第三方生产电动汽车。比亚迪还为其第三方业务建立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始设备制造商提供电力驱动器和电池——尽管不是完整的平台。

不过，根据明镜pro了解，奥迪的合作对象并不在上述三家之中，其真正的合作对象将是上汽。“奥迪将要购买智己的平台。”7月11日，一位消息人士告诉明镜pro。不过，至于是购买还是技术合作，又或者又以什么样的方式使用平台，目前还没有进一步消息。

智己是上汽旗下的高端品牌，目前该公司在售产品有L7和LS7两款，在今年成都车展智己将会上市第三款产品LS6。从产品价格带来看，智己的产品在20-50万元区间，这与奥迪主力产品所在区间基本重叠。这也避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后，对其本身造成品牌伤害。另外，为避免市场受到波动较大，此次购买平台有可能会采取“南北分治”的差异化策略来进行。

奥迪与上汽在2018年签署协议上方建立了新的合资公司上汽奥迪，由此形成了南北奥迪的新格局。考虑到奥迪一汽的PPE公司将在明年投产，而此次奥迪购买的上汽电动车平台所推出的产品很有可能会仅在上汽奥迪中进行投产和销售。从战略定位来看，上汽奥迪也确实承担了更多了“试验田”的作用。上汽奥迪目前采用的是代理制销售模式，也在实行一口价模式，这与新势力的玩法比较类似。但是，从实际效果来看起色还不大。

在上汽奥迪的产品中，也体现了这种设想。比如其Q6，则是奥迪为上汽单独开发的产品，目标在于寻找到另一种在中国的发展模式。而相对比来看，一汽奥迪目前体量非常大是奥迪在中国市场的主体，奥迪对在一汽奥迪进行的这种尝试是抱有犹豫心态的。在一汽奥迪中，更多的来自奥迪全球化的产品。这与南北大众的差别是相类似的。

另外，由于一汽没有合适的电动车平台，这也使得奥迪会倾向于与上汽在平台上进行合作。有意思的是，奥迪这种模式与丰田在中国的电动化策略非常相似。

丰田在推动了南北丰田各自独立发展新能源汽车的做法。其中，一汽丰田与比亚迪联合开产品，而广汽丰田则选择与股东广汽进行产品技术的合作。外界猜测，一汽丰田之所以会选择与一汽合作，也在于一汽未能提供合适的支持。

而上汽旗下的“上汽星云”纯电专属系统化平台应该很对奥迪的口味。星云纯电专属系统化平台可以支撑智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌，可以覆盖量产、个性化、豪华系列市场；以及整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营五大业务板块，这意味着上汽星云一方面支撑的品牌、车型跨度很大，另一方面则需要实现对各项业务不同需求的兼融整合。

由此来看，目前已宣布将支撑如此宽泛的品牌和业务线的平台，则只有支持大众集团从保时捷到西亚特的SSP架构。而奥迪之所以转向中国车企购买电动车平台的另一个原因是，智能化的发展落后于计划。

根据此前的安排，大众汽车的全新电动旗舰项目Project Trinity将成为首款基于SSP的车型，预计要到2029年才会推出——一些报道甚至说会延迟到2030年——这意味着奥迪首款基于SSP的车型还有很长的路要走。而根据大众集团原计划，Project Trinity将于2026年首次亮相。

奥迪及其合资伙伴一汽正在中国建设一家电动汽车工厂，从2024年底开始生产基于高级电动平台（PPE）的车型，基于该平台的车型包括奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron。

与MEB平台相比，PPE平台上的产品有了进一步的发展，例如800伏的系统电压，但奥迪需要SSP架构来实现自动驾驶、软件和生产的下一个大飞跃。但如果与宝马和梅赛德斯-奔驰不同，奥迪在过去两年中没有对其车型系列进行任何重大补充。按照计划，奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于PPE电动平台架构的产品。但此前，Q6 e-tron最初的发布时间是在今年。

而上汽星云平台则可以解决这些问题。星云平台提供两套电子电气架构，应对当下主流的整车OTA需求，及面向L3级的高阶智能驾驶辅助需求。

官方资料显示，其中第一套E2A架构采用CAN FD总线，传输速率可变，最高可达8Mbps。支持最大数据长度为64byte以及更多种的帧格式，可实现整车OTA在线升级能力，及当下主流的各项车联网能力。而另一个是已经迭代到第三代的“银河全栈系统化解决方案”，其采用“中央计算+区域控制”模式。从上汽官方的资料来看，其拥有两个中央计算中心和四个控制域，支持L3+高阶智驾能力，“云、管、端“数据驱动体系。

目前，在智己的产品上可以看到在这个平台上的产品优势。智己的产品在操控上表现非常优秀，这可以满足奥迪对“运动”品牌标签的持续打造。其次，智己的产品已经在逐步开通城市智能领航辅助系统，也就是达到L3级别以上的驾驶，这也是未来奥迪所需要的技术底层支持。

目前，奥迪和上汽都未对此作出官方回应，这一切还更多的是处于传言和猜测阶段。当然，如果将合作对象锁定上汽，并将产品缩小在上汽奥迪之中，可能会解决奥迪购买中国车企平台带来的负面冲击。这似乎可以解决之前与一汽奥迪之间在产品差异性上的问题。不过，另一个关键问题是，采用智己平台的奥迪产品能不能打开市场？还有一个问题是，奥迪这种操作会不会给智己做了嫁衣？

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