2023年7月5日至7日，第七届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2023）在上海汽车会展中心召开，现代汽车于7月7日举办了一场H-Class技术公开课，以课堂传授的形式向大家传授氢能源相关知识。

现代汽车认为氢能源极具发展潜力和应用前景。与燃油车和纯电车相比，氢燃料电池车拥有诸多优势：从经济性上看，今后随着电堆系统规模化生产、技术进步以及加氢成本的降低，氢燃料电池车的经济性有望进一步凸显，迎来爆发式增长；从使用便利性上看，氢燃料电池车具有与燃油车类似的便捷性，加氢时间远远短于充电时间，同时还能满足重载、低温环境启动等苛刻条件的要求，在中长途运输方面更具有优势；从环保角度看，氢燃料电池车与电动车一样具有零排放优势，对于在交通领域实现“碳达峰”和“碳中和”目标具有重要推动作用。

基于此认识，现代汽车在氢能领域投入了较长的时间，并成果斐然。1998年，现代汽车设立了现代汽车燃料电池开发部门，并于2000年研发出第一款氢燃料电池车Santa Fe FCEV，同时这也是韩国首款氢燃料电池车，续航里程达到230km。2004年3月，现代汽车在日内瓦车展上推出第二款氢燃料电池车Tucson FCEV，续航提升到了300km，而时间来到2018年1月，新一代燃料电池车NEXO于2018 CES消费电子展全球首发，EDC标准下综合工况续航里程超800公里。

氢能为现代汽车带来机遇的同时，也带来了颇多挑战。例如面对氢燃料电池汽车存在的成本高、氢气运输困难等问题，现代汽车多方面地进行应对，现代汽车首个海外氢燃料电池研发、生产、销售基地——HTWO广州将与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域企业建立合作关系，携手推动中国氢能产业链的建设与发展，全链条降低氢能推广应用成本。同时现代汽车相信，随着产业共同融合发展以及加氢站建设的推进，在经过一段时间的推广与普及后，氢能产品的成本应该有一个明显的降幅，预计这个时间应该大概在2030年左右。

对于氢能源的发展愿景，现代汽车期望在2025年，销售67万辆电动汽车，包含56万辆电池电动汽车和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商；至2030年，现代汽车计划将燃料电池系统的年产能提升至70万套，将确保其包括乘用车和商用车在内的燃料电池电动车的年产能达到50万辆；至2040年，现代汽车目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并于2045年实现碳中和。

氢燃料电池车作为比纯电车更为“纯净”的产物，现代汽车肯定其广阔的发展前景，并不吝投入，致力于在氢能领域的耕耘。在现代汽车看来，困难与希望并存，机遇大于挑战，氢能的发展不是“将来时”，而是“此刻进行时”。

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