启辰大V DD-i超混动上市,能否成为合资新能源样板?
“东风日产要为合资新能源打个样板,一个证明合资体系力的样板,一个证明合资产品依然能打的样板。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林发出豪言。
7月8日,“一起混,超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会在海南三亚举行。东风日产新能源启辰大V DD-i超混动官方指导价11.89万元—14.99万元。
启辰大V DDi超混动车型备受东风日产重视,已经上升为样板工程级别。在高国林看来,启辰作为东风日产新能源的先行军,推动新能源事业快速向前。“东风日产下一个二十年,从启辰开始,从启辰大V DDi超混动开始。”
那么,在插混车型高手如云的市场之下,启辰大V DDi超混动究竟能不能打?启辰新能源能否达成“合资唯一,插混前三”的小目标?
打造高品质合资新能源
作为首款合资新能源产品,背后是东风日产入局新能源决心的体现。此次新车的起售价低至11.89万元,启辰大V DD-i超混动带着满满的诚意而来。
据悉,新车共推出了4个版本。启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元,60km iD版官方指导价12.59万元,110km iE版官方指导价13.79万元,110km iT版官方指导价14.99万元。
“启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低,同时提高了配置标准。”东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华指出,从出身来讲,启辰大V DD-i超混动是13万级唯一一款合资企业出品的插电混动的产品。
在张茂华看来,相比于同级竞品,通过多项技术的加持,合资里独一无二的插混,插混里独一无二的合资,这就是启辰大V DDi超混动最大优势。
数据显示,启辰大V DDi超混动 NEDC综合续航可达1132km,NEDC纯电续航最高可达110km,处于同级领先水平。此外,搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机,可做到7.8秒的零百加速,NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L,NEDC百公里综合油耗可以低至0.85L。
在产品品质上,启辰对自身充满自信。东风日产研发和采购部门党委书记、启辰品牌开发总监王峰指出,启辰大V DD-i超混动是插电式混合动力系统,基于三电技术革新,由东风日产自主研发。DD-i超混动采用的是等同于比亚迪的单挡直驱技术路线,相比于长城、吉利、奇瑞等主机厂采用的2挡、3挡DHT混动架构,单挡直驱不会有换档顿挫,驾驶感受更接近于纯电车,平顺又舒适。
在启辰方面看来,作为东风日产新能源品牌,立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土,快速吸收最新成果,整合日产电驱化经验,打造了具有东风日产特色的新能源路径。东风日产以大厂身份入局,植根中国消费者用车需求,带来了启辰大V DD-i超混动这样的合资高品质产品。
要做合资唯一,插混前三
“最先进的新能源技术在中国,未来趋势必然由中国引领。”东风日产总经理山口武表示,在新能源转型的大趋势下,面对群雄逐鹿的格局,东风日产将以启辰品牌作为抓手,通过这个在新能源市场有技术积累与先发优势的品牌,在激烈的竞争格局中扳回一局。
也正如高国林所言,因为启辰,东风日产不一样。启辰品牌将推动东风日产全价值链的实力锻造,助力东风日产构建自主造血能力,打造东风日产最强的合资体系力。
那么,来自合资大厂的插混车型,能打的地方在哪里?
信息显示,启辰大V DD-i超混动在郑州工厂生产,基于整车世界级制造水准打造,东风日产遵循1800多道生产工艺标准,在生产环节上就拥有品质保障。此外,启辰大V DD-i超混动参照五星安全设计标准,采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构,车辆还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试,一切均以合资标准打造。
另一个能打的点,在于安全性。作为最早开始销售纯电聆风车型的企业,东风日产新能源传承了210亿公里0重大安全事故基因。据悉,启辰大V DD-i超混动搭载了全域安全电池,沿用日产全球整车世界级制造水准。从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试,到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟,新车电池包经过多项远超国标的实验测试。
“现在国内很多车企都布局了新能源产品,整个插混市场也开始走向‘混’战的状态,但东风日产最大的机会点是因为有启辰,而启辰最大的机会点是因为有东风日产。”张茂华表示,启辰的诞生进一步强化了东风日产全价值链体系的锻造,启辰诞生于合资自主时期,有自身体制的独特性和优势,可以进行很多本土化的探索,助力东风日产构建了自主造血能力,打造了最强的合资体系力。
如今,随着启辰大V DD-i超混动上市,东风日产定下了一个小目标。张茂华指出,“截至目前,启辰大V DD-i盲订加预售订单数千辆。作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业,我们保证产能将持续爬坡,冲击月销过万目标,与比亚迪宋 DM-i、长城骁龙、吉利银河L7形成3加1格局,短时间内,我们的目标就是要成为合资唯一,插混前三,成为更多消费者的选择。”
启辰新能源能否抓住机遇?
今年6月,东风日产在20周年庆上公布“再创业”计划,宣布将全力为新能源而战,在销量上挑战合资新能源头部阵营,并开启第二增长曲线。
启辰品牌在东风日产“再创业”计划中的承担着重要任务。按照“再创业”计划,启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任,在具备年销30万台的体系能力之上,逐步挑战年销50万辆的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。
启辰品牌发展历史曲折,2017年汽车品牌独立,2020年12月回归东风日产,如今成为东风日产新能源战略的重要支点,启辰品牌再次迎来发展机遇。从销量上来,启辰品牌年销量仅为10万辆左右,能否担得起如此重任?
从2021年开始,启辰D60 PLUS、启辰大V、D60EV PLUS等车型陆续上市。2022年,启辰取得了10.9万辆销量成绩,同比增长24.6%。值得一提的是,2022年全年,启辰新能源车启辰D60EV累计销量达到42784辆,占启辰全部销量的40%左右。在新能源领域,启辰品牌已经完成了一定的技术和市场积累。
2022广州车展上,启辰发布新能源战略。根据最新规划,启辰新能源每年推出不少于2款全新新能源车型,覆盖多个区隔,满足不同消费者的出行需求。本次发布会中,王峰透露出更多信息,“未来,东风日产技术中心将针对中国本土化,研发更多适合我们消费者的产品。同时我们的启辰原生纯电平台、启辰FCV氢能源技术,也在同步推进中。”
合资品牌发力新能源,依旧有着机会点。随着我国新能源汽车产业的快速发展,市场渗透率进一步提升,以东风日产为代表的的合资品牌,在中国市场深耕多年,并积极采取本土化策略,也将享受到中国新能源汽车蓬勃发展的机遇和红利。
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