对于一个新品牌来说，给力的产品只是成功的第一步，如果有好的产品，却不能迅速触达用户，那么产品的表现很难有突破，所以在飞凡渠道梳理渐入佳境的同时，其销量也有了稳步提升。

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稳步上扬的销量曲线

7月1日，飞凡汽车正式公布6月销量，飞凡F7交付2336辆，继5月份后再度月交付量过2000，并环比微增，从3月27日上市至今，飞凡F7的销量呈现稳步提升的态势，虽然绝对销量数字不算高，但在竞争激烈的中大型新能源轿车细分领域，飞凡F7的表现已经能排进前五了。

飞凡F7能够在如此内卷的市场中逐步跑出来，一方面得益于强大的产品实力，另一方面主要是渠道布局的不断完善。

在产品力的锻造上，飞凡首先在定位上就精准“卡位”，比如以舒适为卖点全方位打磨用户体验，这放在只知道比拼零百直线加速和疯狂堆料炫配置的新能源战场，无异于一股“清流”属实难得。飞凡F7上市时，选择以“舒适”作为差异化竞争点，其自研的巴赫座舱把座椅舒适度卷到了新高度，随着新车上市后，新车在舒适性方面的口碑不断发酵，其这个差异性标签也愈发鲜明。

其次，在如何将智能科技嫁接到舒适驾乘体验上，飞凡汽车没有人云亦云而是有自己独立的洞察和思考。科技创新始终锚定“以人为本”这个需求原点，从而推出了直击电动车用户乘坐痛点——晕车的飞凡巴赫座舱，让极致的驾乘舒适性第一次走进了智能电动车。

别具一格的造车理念，在刷新用户对智能电动车驾乘体验的同时，也从细节传递出飞凡对正确产品价值的坚守——以本真的态度洞察用户需求，打磨新车产品力不玩虚的。

这一系列动作对于飞凡汽车在极度内卷的纯电动车市场杀出重围至关重要，当然对飞凡新车上市的后续销量表现大有裨益，而在终端销售和服务渠道的完善则加速了这一向好过程。

今年上半年，飞凡汽车在全国45个城市新建了64座体验空间以及体验中心、100座轻体验中心，并在22个城市新建了27座服务中心及特约服务站，不仅增加了与用户的触点，更完善了用户服务体系，打消消费者对于新品牌的购车担忧。

同时，飞凡也在加紧布局换电站，其中，北京、海口换电站即将落成，成都、武汉、苏州、南京、杭州、郑州等10余座城市50余座换电站将于下半年落成，进一步完善用户“可充可换可升级”的补能生态和智电体验。

此外，飞凡F7还将很快进行首次大型OTA升级，高速领航覆盖城市将增加至200座，并新增遥控泊车、雷石KTV、QQ音乐三大功能等。

在日益内卷的中国新能源车市场，飞凡F7或许属于“慢热型”选手，但慢热型选手往往能走得更稳更长久。

厚积薄发的体系实力

以“极智舒适科技理念”为差异化造车思路，飞凡汽车在向市场推出第二款重磅新车飞凡F7之后就迅速打开局面，一方面证明了飞凡为年轻用户造车的思路是完全正确的，另一方面也佐证了：正是因为有上汽集团这样强大的世界 500 强企业做后盾，才让飞凡汽车冲击智能新能源汽车阵地的步履迈得更加坚定。

作为从国企体系闯出来的新造车品牌，飞凡汽车是为数不多的开局就有机会迎来破局的新能源品牌。这背后，有飞凡汽车运营团队的艰苦卓绝的努力，更有背靠上汽集团“这棵大树”好乘凉带来的资源禀赋优势。

比如，上汽长期以来在新能源“三电”技术上的研发储备和技术积累，作为传统大厂对“一辆真正的好车”的造型设计、功能设定和实验验证能力，以及长期以来在智能座舱和自动驾驶核心技术研发上牢牢掌握“灵魂”话语权等一系列提前布局，都为飞凡汽车今天的厚积薄发打下坚实的基础。

今年的上海国际车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

正所谓“好的开局是成功的一半”——产品持续上新且销量拾阶而上的飞凡汽车，无疑已经成为上汽切入新能源战场的一把利刃。（完）

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