“代工之王”富士康要造车!达沃斯上潮新闻记者帮你问了时间表 世界热议
“代工之王”富士康造车之路正不断提速。6月28日,夏季天津达沃斯“亚洲制造业的复苏”分论坛会后,富士康要造车这件事,潮新闻记者从富士康科技集团董事长刘扬伟处再次得到确认。当记者追问什么时候量产,刘扬伟给出了答复:“越快越好!”
【资料图】
刘扬伟告诉记者,早在4月25日,富士康新事业总部在郑州揭牌,实施“3+3”转型发展战略。富士康的新事业将聚焦AI技术、半导体和未来通信三大领域,新能源车也是其中的一大发展重点。
记者发现,今年6月19日晚间,富士康新事业总部已发布最新招聘信息,此次招聘主要围绕EV(电动汽车)、电池两大业务板块。从细分工种来看,EV类招聘岗位几乎涵盖从刹车、转向、悬挂到动力电池、电子电机、内外造型的整车制造。
“希望有一天,可以帮特斯拉造车。”刘扬伟此前曾在公开场合如此表示。而根据富士康此前的规划,到2025年,公司将占据全球电动汽车市场5%的份额,其还希望到2025年每年生产50万至75万辆电动汽车。
富士康主要从事电脑、手机、消费性电子等3C领域的零组件、模组生产和3C产品成品组装工作,最早成为了惠普和戴尔的代工厂,之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单,更在华为崛起的时候成为华为的代工厂。富士康以“为苹果代工”著称富士康造车怎么造?也引起了记者的好奇。
“富士康是代工厂,造车也将延续代工的模式。”刘扬伟说。
那么,在富士康产业链向国外大转移的背景下,富士康造车是否会以国内工厂为主呢?对这点,刘扬伟认为,汽车产业有其特殊性,产业关联度高、涉及面广,“这决定了富士康造车必然是一个全球产业链。”
在分论坛上,刘扬伟也提到了产业链转移的问题,他认为低附加值的劳动密集型产业从高GD国家向低GDP国家的转移是自然趋势,“我们可以看看美国、日本在干什么,所以中国现在要做的事就是做创造更多价值的事情,即便美国在呼唤制造业的回归,也不是所有低附加的传统制造业都会回归。”
他也在会上提到,过去几年,富士康的劳动力数量呈现微幅增长趋势。“尽管富士康的自动化水平在提高,但由于生产数量的增加,人力数量还是增长的。”
与此同时,人们对工作的态度也发生了转变。刘扬伟进一步指出,当制造业从劳动密集型转向技术密集型时,随着GDP的增长,越来越多的人不愿意再去从事枯燥的劳力工作,而是希望转向脑力工作。他认为,这种变化就要求政府必须要提高教育水平,使得人们具备相应的与自动化有关的管理类知识,以匹配对应的工作。
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