当前简讯:一锤定音:合资车企为何陷入集体焦虑
上周末,北京现代汽车在杭州举办全新紧凑型SUV沐飒上市发布会。发布会前,就北京现代发展现状、遇到的困难,以及沐飒这款新车的市场定位等话题,举办了一个媒体沟通会。
北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼在沟通会上指出,最近一段时间,很多合资车企比较焦虑。来自韩国履新不久的北京现代总经理吴益均说,中国自主品牌汽车发展迅速,竞争压力日趋激烈,在中国的很多合资车企都同样面临困扰。
【资料图】
过去一两年,随着中国自主品牌汽车的迅速崛起、以及中国新能源汽车的突飞猛进,合资车企明显有些落后了,陷入集体焦虑。甚至有分析说,合资车企在中国的黄金时代已经过去,许多国外品牌将退出中国市场。
合资品牌市场份额不断下降
利用外资是中国对外开放政策的核心内容。自上世纪80年代以来,中国汽车领域吸收外商直接投资取得丰硕成果。主要跨国汽车巨头相继在中国设立了合资整车企业,并吸引大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业,带来了技术、资金和车型,推动了中国汽车产业快速发展。十年前,在乘用车领域,合资品牌占据60以上市场份额,国产轿车70%是由合资企业生产的,利润最为丰厚的中高端轿车,基本上是合资企业的天下。自主品牌乘用车主要集中在中低端车型。
但是最近几年,这一市场态势发生了很大变化。2022年,中国自主品牌乘用车市场份额达到历史最高点的49.9%。一批自主品牌车型杀入高端市场。今年前5个月,中国自主品牌乘用车市场份额达到53.1%,比上年同期提升5.2个百分点。有分析认为,合资品牌的市场正在不断萎缩,未来市场份额可能跌破40%。
合资品牌新能源渗透率较低
广汽集团董事长曾庆洪日前在中国重庆汽车论坛上指出,合资车企之所以落后,主要是新能源汽车没有搞上去。
过去两年,中国新能源汽车连续两年实现产销翻番。
中国连续8年成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。按照中汽协的统计,2022年国产汽车新能源汽车渗透率达到25.6%。其中比亚迪基本都是新能源汽车。吉利、长安、奇瑞等自主品牌车企新能源汽车渗透率也较高。而国内的合资品牌,在销车型仍然以燃油车为主,新能源汽车渗透率普遍较低。一些合资车企推出的新能源车型,在国内的销量也不理想。
北京现代韩方总经理吴益均认为,合资车企在了解中国市场和预测市场需求方面的确有一些失误,需要进行反省。
长期在合资企业工作的北京现代执行副总经理吴周涛说,过去合资企业把全球品牌和技术带到中国。现在在电动化、智能化领域,中国已经走在世界前面。下一步可能是中国引领全球。合资车企必须在电动化和智能化方面迎头赶上。
下一步所有产品布局都是全球化,既为了中国市场、也为了全球市场。这是从北京现代角度做好合资企业的重要内容。
上海车展惊醒跨国车企高管
目前,国内合资车企的新车型研发,主要在国外母公司进行。其中一些车型专门针对中国市场进行了适应性改进。
受疫情影响,过去几年,跨国汽车公司高层和研发人员无法来中国进行实地考察和交流。北京现代总经理吴益均在媒体沟通会上说,过去三年对我们来说非常煎熬。由于疫情影响,韩国高管及研发人员不能访问中国,无法对中国市场做全面了解,严重影响了在中国市场的应变措施。
今年4月的上海国际车展,是疫情管控措施放开以后第一个大型国际车展。大批国外跨国汽车公司高管和技术人员,络绎不绝赶到上海。看到中国自主品牌汽车和新能源汽车的大发展,他们十分惊叹。没想到短短几年,中国车企进步如此之大。
吴益均告诉中国媒体,现代汽车集团率领了多达百人的访问团参观上海车展,同时针对中国市场做全面深入地了解。现代汽车集团旗下的南阳研究所,对中国车型也在做深入的剖析、分析以及研究。
上海车展,让许多跨国汽车公司高层既看到的中国自主品牌汽车的进步,也看到了自己的不足。不少国外车企调整对华发展战略,加大对新能源汽车的研发投入,在不断扩大的中国新能源汽车市场,也不甘落后。
吴周涛表示,疫情三年,对于合资企业来说,延缓了向智能化和电动化方向发展的步伐。由于疫情导致中外交流减少,中国市场的变化,消费者对智能化、电动化的需求没有真正地反映到企业经营决策中。
吴周涛认为,现代汽车在全球电动化领域很有优势,在欧洲市场、美国市场仅次于特斯拉。在三电技术上,无论电池、电控、电机,以及产品性能开发各个方面做得都很好。 下一步合作的方向是双方强强联合,将优势拿出来合作,这样的产品才是真正符合中国市场,又有国际技术、品质标准的真正的电动汽车。(完)
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