不得不说，现在的启辰，已经成为了东风日产的一块试验田，一方面它在快速验证一些新技术的市场接受度，比如纯电动和混合动力；另一方面也帮助东风日产有效降低了市场风险。正如启辰大V，它是东风日产的第一款混合动力车型，也让东风日产成为混合动力市场突然爆发之后第一个推出混合动力的合资车企。

作为东风日产首款插混新能源产品，启辰大V DD-i超混动应用启辰DD-i超混动技术，可电可油智能双驱，可轻松应对各种场景。新车于今年3月首次亮相，并于6月3日正式启动市场预定，并于7月正式交付市场。

根据介绍，启辰大V DD-i超混动共推出2款车型，预售价区间为13万-14.2万元。新车定位紧凑级SUV，市场目标是成为年轻人的第一台混合动力SUV。

(资料图)

从市场来看，启辰大V DD-i超混动的市场竞品很多，要在这个细分市场胜出，除了要具备颜值高、动力够强、科技感十足。还要具备两个重要因素：一是油耗低、续航长；二是要有操控感。

在设计方面，瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，相比燃油版整体看上去更时尚和科技。此外，全新“不焦绿”的车色也带来了全新的视觉效果。

在动力方面，启辰DD-i超混动通过自研能量管理策略进行适配性开发，将1.5T发动机的额定功率达提升至120kW，峰值扭矩达到了230N·m，零百加速在7.9秒内。

智能化方面，车辆有实时路况全时在线导航、双音区语音精准识别、智能迎宾模式、无感启动、高级别辅助驾驶、遥控泊车等功能。

而要探讨启辰大V DD-i超混动的油耗和操控，则要回到启辰的DDI超级混动系统。根据介绍启辰DD-i超混动将会采用单挡直驱的混联技术路线，其混联架构由大功率电机、大容量电池和高效发动机组成，电动化产品特性更为鲜明。

但以电动化为核心，启辰DD-i的高效发动机还可实现燃油经济性和动力性的兼顾。市区中低速路段，启辰DD-i超混动将优先使用电驱动，提供平顺性和静谧性体验的同时，降低能耗；高速行驶时，则会切换到发动机直驱模式，发挥发动机高速低油耗的优势，并保证一定的动力性；馈电状态，发动机通过发电的方式介入驱动，并同时为电池充电；猛踩油门时，发动机也会发电介入，和电池共同放电，保证车辆的提速响应。

根据启辰官方介绍，大V DD-i插混版搭载1.5T+插混系统，其插混结构为P1+P3，属于无中间轴式插混变速箱结构。在这套系统加持下，大V DD-i版的零百加速为7.8秒，百公里综合油耗0.85L，NEDC纯电续航里程110公里，综合续航1132公里。

至于馈电引起的高速失速情况，启辰DD-i超混动通过自研能量管理策略进行适配性开发，将1.5T发动机的额定功率达提升至120kW，峰值扭矩达到了230N·m，确保发动机满负荷运转下的动力输出，减少馈电下的体验落差。

需要着重指出的是，启辰采用了低温能量迁移控制技术，可以有效解决了电池在极寒地区的电量衰减难题。利用全维能量管理控制算法，实现功率输出和卸载的精准、高效，避免插电混动车型低温下电池回充受限导致的发动力功率受限，从而保证车辆冬季严寒下的动力性。

当然，作为东风日产的试验田，启辰的能源结构也不局限于混合动力，根据介绍，基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品预计于今年下半年推出，氢能源技术的商业化试点项目也计划在今年落地。

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