本报记者毛传长沙报道

在一家成熟的、具有规模的工厂走上一遭，你就能体会到何为“大规模”，何为“有故事”。

6月16日，东风日产成立二十周年。当天上午，记者用了一个上午的时间在广州花都二工厂走上了一圈。确切地说，只有半圈。毕竟还有一大片厂区没走完，还有很多设施没精力去学习。但就是在这“半个厂区”里，记者通过陈列牌和文化墙重新认识了二十岁的东风日产。

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分析 在中国市场跑出“东风速度”

二十岁，古时男子成人需加冠，但因体格还不够强壮，故称“弱冠”。但东风日产自称“二十当打”，一切源于热爱。

在东风日产二十年庆典活动上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊说：“东风日产的将士是宇宙最强战队，过去是，现在是，未来也是！”

如此激昂的表态，与五年前、十年前一样。当时东风日产引以为傲的就是“狼性文化”。

进入2023年，中国车市的变化尤为剧烈。一场全国范围内的降价补贴打得所有人都措手不及，而在新能源汽车的冲击下，传统车企品牌，尤其是合资品牌面临的压力显得更为沉重。即便如此，东风日产仍交出了一份“还不错”的成绩单。

5月份，东风日产的销量为62832辆，同比增长12.4%，相比4月57545辆的成绩增长了9.2%。之所以说“还不错”，是因为曾经的东风日产所创造的成绩更让人惊叹。

相信，很多汽车品牌都曾在中国市场跑出过自己的“速度”，但有一种速度称之为“东风速度”，不曾有二。

2005年，东风日产便实现了159%的销售增长；2008年，全球汽车行业受世界金融危机影响，但东风日产逆势飘红，实现第100万辆汽车下线，迈进中国乘用车第一阵营；2010年，创造中国乘用车企业达成200万辆最快纪录；2015年，东风日产整车产销破百万；2018年，东风日产首款国产纯电车轩逸顺利下线，改写合资车企无国产纯电动汽车的历史；2022年，成为国内最快达成1500万销量的合资车企。

反攻　三品牌协同，全面提速电驱化战略布局

“弱冠”不能成为二十岁青年的定义，“当打”才是。

2023年的中国车市，“油电同价”是大趋势，这是合资品牌肩上压下最重的担子。为此，东风日产必须要快速将自己的“当打”技术——超混电驱全面铺开。2021年9月29日，e-POWER首款车型正式亮相。目前已经在轩逸、奇骏等主流车型上进行搭载，创新性地实现了既保留纯电的优势，又没有续航焦虑的问题。2022年5月22日，超混电驱奇骏上市，以真正的油电同价，击穿合资价格体系，重塑SUV市场的价值标准。

有人称，这是东风日产准备在新能源汽车市场的大反攻。反攻，需要气势。当前的东风日产有“气”，不服输的气力；但“势”，尚且不足，还在积攒着势头。此时，它更像那个举着战旗的少年将军。

按照计划，东风日产将进行多赛道布局，采用燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并行的路径。到2026年，日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

2023年，东风日产将三品牌协同，全面提速电驱化战略布局。东风日产品牌新品有ARIYA艾睿雅标准续航版本，全新一代奇峻e-POWER，新款轩逸e-POWER等电驱动新车型，以及全新一代逍客以及中期改款轩逸等燃油产品。而启辰品牌推出基于纯电平台打造的首款概念车型Veconcept，以及启辰大VDD-i超混动，目前部分产品已上市，ARIYA艾睿雅标准续航版本将于今年三季度上市。

时代和市场变化之快，不容谁再不断回望过往。纵然过去的二十年，东风日产成果颇丰，1500万辆的销量就是最好的印记，但这终究不是终点。

虽然说2023年面临的挑战和2003年不可同日而语，消费者喜好、市场环境、技术创新各方面的竞争难度根本不在一个层面，竞争对手也由原来的国际大厂变为国内新兴品牌，但是对于东风日产而言，坚持自我进化、永远坚持“人、车、生活”理念的内核永远不变。

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