蔚来表现不达预期，李斌很急，网友们更急……

四月份，上海车展的时候，李斌看着一季度月销万辆的销售数据，无奈地调侃道：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了”。

(资料图片仅供参考)

谁曾想，到了四五月份，蔚来连1万辆的销量也没能保住，7款被寄予厚望的车型仅仅只交出6000辆左右的成绩单。眼看着，理想朝着3万辆的大关一路狂奔，蔚来与李斌心里多少有些不是滋味。“现在晃荡到1万以下了。找不着工作了，算了，继续好好干吧，干到（每月）2万交付吧。”

这边李斌在埋头苦苦寻觅应对策略，那边各大网友、用户已经坐不住了，掀起了声势浩大的“我教李斌做CEO”的运动。从产品策略到价格体系，从用户服务机制到企业管理模式，网友们把蔚来存在的问题反复剖析，纷纷献出自己的锦囊妙计，仿佛就是在说，“李斌就是一搞企业的，他懂什么蔚来。”

调侃归调侃，看得出网友们是真急了，这份急里面有什么？爱呀！不是真得关心蔚来，又何必大费周张给你出谋划策。当然，不排除看热闹不嫌事大的，还有想趁机薅羊毛的，但在大方向上，总归还是希望蔚来能安全渡过这生死攸关的一刻。

“现在网上很多人教我怎么做CE0”，李斌能够感受到网络上汹涌的议论，但也有着自己的觉悟，“这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意”。

不到1个月的时间，李斌拿出了“全新ES6上市、全系新车价格调整、ET5旅行版轿旅同价”的连环计。虽说布局产品矩阵，调整价格体系、加快交付节奏等应对举措应该早已制定，但不得不说网友们热情高涨地实时反馈也起到了关键推波助澜的作用。

有人在学，也有人在教。汽车圈的“营销鼻祖”，新晋的“微博之王”，前乔布斯的精神继承者，现任正非的忠实粉丝理想汽车CEO李想，最近每天都是高强度冲浪，在社交媒体上疯狂输出。

聊到销量，他说，“理想仅通过3款SUV，超过了BBA任一品牌在国内SUV的销量之和；有信心在2024年实现总销量超越BBA”，并随手朝着友商丢了一波嘲讽。

聊起企业发展，他又强调理想团队核心的驱动力不是产品，而是成长。成长是由两部分组成的闭环，一个是学习，一个是训练。在实战中，理想学习华为升级组织架构，学习BBA提升终端管理能力，借鉴小鹏优化上市节奏，承认比亚迪的组织能力和操盘水平。

聊到兴起时，他不仅为网友列出了长长的华为著作书单，还在别人的直播中毫不顾忌的大聊特聊，甚至直接表达了无法收购微博的惋惜。也不怪，长城汽车在股东大会上给理想或者说李想扣了顶“微博之王”的帽子。

站在舆论场的中心地带，李想有时候“肆无忌惮”的发言的确招致不少非议，但也不得不承认，李想的厉害之处就在于他极其的善于总结学习，能够清晰地认识到自身所处的环境与阶段，并构建出一整套自上而下都较为认可的高效的企业运营机制（目前为止）。

最关键的是，他不仅想得很清楚，更是能够清楚地表达出来，持续不断的进行高密度、高频率的观点输出。你可以说他到处带节奏，起纷争，但是有时候营销话语权就是这么抢来的。

其实，此前很长一段时间内，或碍于组织机制，或碍于企业文化，又或是碍于个人的性格与能力，企业领导者下场直面用户，抢占舆论场的顾虑一直较多，尝试相对较少。只是，随着“用户型企业”的转变，加之行业内卷蔓延至各个环节，又让大伙儿不得不开始重视审视社交平台的重要性以及必要性。

所以可以看到，这周，在长城总裁穆峰的率领下，15名长城高管团队，在同一天内集体冲锋式入驻微博平台。算上此前已经开通账号的李瑞峰、乔心昱和董玉东，长城汽车入驻微博的高管已达到18名，职位涵盖品牌、技术、供应链、财务等多个领域。

吉利高级副总裁杨学良则评论互动表示：非常好，但要持之以恒，不然就是昙花一现。对于友商的评论，长城汽车CGO李瑞峰则回应到：相互学习共同进步。

杨学良的担忧不无道理，有些时候，车企高管入驻社交平台更多只是一种“形式主义”，只是追求一时的营销效应，对于用户的反馈与意见往往视而不见，缺乏重视与回应，逐渐沦为由团队打理的“宣发账号”。

是的，如果仅仅是把社交平台作为一个内容的分发平台，或者说是企业的营销手段，那实在是太可惜了。它应该成为用户与企业直接沟通的关键桥梁，工程师思维怎么优化？服务理念怎么优化？产品迭代怎么升级？闭门造车是无法第一时间改不过来的，唯有与用户真诚、直接、及时地交流与沟通。

之前，罗兰贝格发布的《车企用户运营实践洞察报告》中也说，在“供需错配”的市场环境下，“用户运营力”正在成为产品力与渠道力之外，车企有效参与市场竞争的“第三极”驱动力。

就像李瑞峰说得那样：“公司高管入驻微博就是希望能够第一时间洞悉消费者所想，接收需求、解决问题，与用户形成非常良好的互动关系。打造服务向上实现全面 To C，我们任重而道远，一起努力。”

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