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近日，小米汽车再度进行了高管职务调整，引起了广泛关注。作为小米汽车的CEO，雷军亲自参与了这次调整，并对汽车部的多个高管职位进行了重新安排。这一调整的背后，透露出雷军对小米汽车供应链系统工作的不满。

在这次调整中，原汽车部副总裁黄振宇被任命为汽车部供应链总经理，而原汽车部副总裁兼供应链部总经理李肖爽则调任为汽车部市场部总经理。这表明雷军对小米汽车的供应链工作并不满意，因此予以了相应的调整。

黄振宇接任供应链部总经理并非偶然。他曾在全球供应商麦格纳中国区担任副总裁，并参与了北汽新能源和麦格纳合资的首款车型的生产。现阶段，小米汽车已经进入攻坚阶段，因此需要专业的供应链管理人员来推动项目的进展。小米汽车沿用了小米在创业阶段吸引人才的模式，通过挖掘行业内的顶尖人才来加强自身实力。

回顾小米的创业历程，当初的团队也是由雷军从各个头部公司挖来的顶尖技术人才组成。其中包括谷歌中国研究院移动互联网业务负责人林斌、金山词霸的黎万强、微软中国工程院院长黄江吉以及Google负责音乐地图产品的洪峰等。小米造车也延续了这种网络人才模式，招聘了宝马品牌的外观设计师李田原、前搜狐汽车总裁于国立等一批优秀人才。为了造车，小米不惜重金吸引人才，展现出了强大的组织能力。

然而，小米汽车面临的挑战也不容忽视。小米汽车在2021年宣布，目标是在2024年交付10万辆汽车。这无疑是一个具有一定难度的目标，即使对于现在月销售过万辆的汽车来说，也是不容易实现的。即使是像小鹏汽车和蔚来汽车这样的头部新势力，也很难接近这个目标。要在激烈的市场竞争中抢占先机，小米汽车必须拥有强大的研发团队。目前，小米汽车的研发团队规模约为2300人，相比之下，蔚来汽车拥有4800人的研发团队，存在一定的差距。因此，小米汽车的成功不仅取决于产品技术的竞争力，还取决于组织能力和产业链的高效运作。

小米造车面临着巨大的机遇和挑战。通过雷军的组织能力和对人才的吸引力，小米汽车已经汇集了一支强大的团队。然而，要实现造车的成功，小米汽车需要不断提升研发能力，并保持组织的高效运作。如何在市场竞争中脱颖而出，将是小米汽车所面临的重要考验。让我们拭目以待，期待小米汽车能够在未来取得更加辉煌的成就。

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