近日，2023中国汽车重庆论坛引发业内关注，众多业内领军人物共聚一堂，纵论汽车行业热点问题，共同探讨新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。

吉利董事长李书福也来到现场，并就当下用户关心的诸多问题做了演讲，内容丰富，信息量较大。

(相关资料图)

李书福指出，当前汽车行业既面临巨大挑战，也存在巨大商机。全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始。

李书福说，今天中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验，我们一定要齐心协力，依法合规，公平透明地展开竞争，把中国几代汽车人的智慧和心血发扬、传承下去。

在新发展阶段，我们更要以创新为驱动，以用户体验为中心，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。

李书福特别指出，汽车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任，环境安全更是人类社会生存的基础安全。

汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的“小聪明”行为都应该受到法律的制裁。

李书福的这段论述，通过各网络平台得到迅速传播。虽然李总没有直接点名，但业内都知道他在“内涵”谁。

李书福对环保的关注由来已久，而且在业内有口皆碑。

2023年全国两会，身为全国政协委员的李书福提交《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

李书福当时在接受采访时表示，从政策层面来看，我国碳排放权交易市场的建设对推动企业的碳管理有一定促进作用，但覆盖面较窄，对未参与碳市场的企业缺乏有效引导，对企业碳排放管理缺乏统一的标准和指南。

这一次重庆论坛，李书福再次提到环保，毫不违和，只不过时间点恰好在长城状告比亚迪之后，引发业内人士的联想也在所难免。

实际上，伴随着长城汽车的举报，近期关于插电混动（含增程）油箱的争论甚嚣尘上，各种言论频出。

长城汽车指控比亚迪秦PLUS和宋PLUS两款车型使用常压油箱，不符合国六排放标准，导致蒸发物超标污染环境。

比亚迪方面回应称，其产品及相关检测符合国家标准，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

在这场油箱之争中，吉利、理想、长安等多家车企的CEO和高管都公开表态：“常压油箱”不可能达标，“高压油箱”才是正道。

5月31日晚，吉利银河L7上市，该车是一款插电混动SUV，与比亚迪宋、哈弗枭龙等竞争。

在接受媒体采访时，吉利品牌研究院执行副院长易新宇表示，银河L7坚持使用高压油箱，而常压油箱是不可能达到国六标准的。

“吉利一直倡导社会责任，不游走在标准边缘，以技术赢得市场。”

易院长称，如果要想满足法规要求，就应该在30kpa以上，“一般的常压油箱是达不到这个标准的，再怎么解释这个逻辑也是不对的”。

从吉利研究院副院长的表态来看，吉利汽车显然是站在了长城汽车的一边，支持高压油箱的技术路线，也间接打了比亚迪的脸。

再说几句

如今，双方各执一词，孰是孰非，只能等待官方裁定。对于此次的“冲突”，大家很容易联想到行业竞争，就连比亚迪也在回应中写道反对行业不正当竞争。

目前来看，比亚迪已经相当被动。尤其是比亚迪的专利技术能否真正解决低压油箱造成的汽油蒸汽泄漏，至今也没有权威部门给予认定。

对比亚迪来说，新能源汽车市场上，处处是刺刀见红的厮杀。销量冠军的光环下，不仅有明枪，还有暗箭，比亚迪必须自身过硬才行。

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