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销量是用户市场对产品认可最简单粗暴的量化标准，在整个汽车行业尤为如此，所以在各类的销量捷报上，车企厂商总是频频强调“突破”、“连续”、“连续”、“增幅”等字眼标签，营造出车不愁卖的迹象。

正所谓销量报喜不抱忧，这已然成为行业内的“潜规则”。在刚刚过去的5月份，各家新势力车企十分默契地抢在乘联会“官方通报”先前，发布了自家的销量数据。但仔细斟酌不难发现，各家都在鼓宣销量佳绩的背后，依旧是有人欢喜有人愁。

好比在30万级别以上的高端智能SUV领域，特斯拉Model Y以全球累计破26万辆荣登“Q1全球最畅销车型”，其中中国地区贡献了约9.44万辆，同时目前也是国内最畅销的智能电动SUV。而国内新势力阵容第一梯队的理想和蔚来，在完善产品矩阵之后也迎来销量趋势的正向增幅。相比之下，排在后头的智己、岚图等一众品牌却有点让人摸不着头脑。

智己品牌主打高端智能电动的路线，品牌首款大型智能轿车智己L7在去年上市后反响平平，如今在智己的销量捷报中更是看不到智己L7的数据。而智己LS7则是接替位置成为品牌“走量车型”，5月交出1922辆的单月数据，在官方的说辞里更是连续三个月超 1900台稳居中大型纯电SUV销量高位。不过有意思的是，智己LS7的销量捷报上用的是“销售”这个字眼，而并非交付。

所以针对“销售”的说辞就有很多玩法了，比如小订、大定、盲定是不是都算在“销售”的范畴之内？从而把真实销量很隐性地“包装起来”。如有疑问，回答就是“最终解释权归.......所有”，看到这是不是觉得这般玩“文字游戏”的操作属实有点秀。

在高端新能源阵营中，岚图品牌似乎处于一种高不成、低不就的尴尬境地。五月共计交付3003台，但实际的上险量仅为1200余台。我们能够理解，交付和上险有一定的差距，但这个差了1800台，着实有点让人难以理解。比如理想汽车公布的交付量是28277台，实际上险预计在28000台左右，相差不过几百台。

事实上，“数字”的包装掩盖不了竞争的残酷。回望过去，岚图旗下首款岚图FREE从2021年上市至今的表现一直不温不火。究其原因，定位高端新能源调性的岚图FREE在上市之初直接锚定理想ONE，奈何在品牌溢价和产品定位上显得竞争力不足。而随着近两年高端智能电动SUV竞争势态愈发内卷，面对蔚来ES6换代、理想L7强势入局以及一众新晋选手，岚图FREE明显在30万高端智能电动SUV领域没有太多的话语权。

随着高端新能源竞争格局已经进入了智能化的下半场，高端智能SUV新赛道正处于快速膨胀的阶段。对于各家车企而言，如何在竞争愈发内卷的红海市场站稳脚跟，靠的是产品过硬的综合实力，靠的是不断向上突破的品牌价值，绝不是单方面说辞的“销量数据”。

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