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超级内卷的汽车行业，车企成片成片地倒下。就连曾经被誉为“最靠谱的新势力”，六年内烧完上百亿融资之后，不仅第六次发不起工资，而且还要求员工自费上班。到底是怎么回事呢？

1. 最靠谱造车新势力？

别看爱驰汽车如今濒临死亡，但其实它“祖上也曾经阔过”。爱驰成立于2017年，创始人都是来源于传统车企的大佬。董事长付强，曾是上汽大众、北京奔驰、沃尔沃的高管；首席产品官Roland Gumpert，是大名鼎鼎的“奥迪quattro之父”；还有CFO谷峰、CTO王东晨都是汽车行业老兵。因为传统车企光环的加持，爱驰一度被业内称为“最靠谱的新势力”。当年，很多新势力都在“PPT造车”，而爱驰在老老实实造车。

2. 让员工们自费上班？

爱驰起点很高，在资本市场备受青睐，自成立以来几乎年年都获得新融资，其中不乏腾势、宁德时代、滴滴出行等知名龙头企业，累计融资金额超百亿。但是六年烧光百亿之后，这个最靠谱的车企，变得非常不靠谱起来，频频对自己员工下手。2020年4月，爱驰克扣员工工资，并取消所有人2019年年终奖；同年10月，又以带货指标为名缓发工资；2021年11月，爱驰又一次缓发工资。

进入2023年，陷入资金危机的爱驰，彻底没有了底线。今年3月份和4月份，爱驰员工都没有拿到工资。因为拖欠办公室租金、物业费、水电费等导致停电，爱驰总部员工已处于居家办公状态。5月份的工资目前也没有着落，爱驰或将连续三个月欠薪。对此，爱驰没有积极解决工资问题，反而建议员工自费垫付社保和公积金，除个人部分外，还要垫付公司缴费部分。爱驰开创了员工“自费上班”的先河，真是滑天下之大稽。

3. 爱驰犯了三大错误？

爱驰为何从最靠谱车企，沦落成最不靠谱车企？因为它犯了三个大错。首先，爱驰自视甚高，看不起国内市场，要做中国特斯拉，从成立之初就倾慕海外市场，努力把车卖给老外。可惜，没有突出卖点的爱驰，在海外成为炮灰。六年时间，爱驰量产车型只有U5和U6，海外一共才卖出约6000辆车，反而国内好于国外，但也同样惨不忍睹。六年来，爱驰在国内一共交付还不到一万辆，今年前三个月累计销量仅为500多辆。如此惨淡的销量，不足以支撑爱驰活下去。

其次，爱驰战线拉得太长太乱，花钱没有节制。除了纯电产品之外，爱驰早期还布局氢燃料电池研发，砸了几十亿在山西建起了甲醇重整制氢燃料电池工厂，结果也是不了了之。同时，爱驰还花费大量人力物力财力搞出行业务、充电业务、融资租赁、人工智能……显而易见，爱驰在战略上没有聚焦，东一榔头西一棒槌的，什么都想做，什么也都做不好。这样不仅没有什么成效，也把大量资金慢慢都烧完了。

最后，管理层动荡不安，高层内斗不休，公司战略紊乱。仅仅2022年，爱驰高层就经历三次人事大震荡。年初，投资人陈炫霖入主爱驰，接任董事长，原董事长付强变为总裁；7月，爱驰法定代表人也从付强变为陈炫霖，多名老董事退出；年底，陈炫霖又辞去公司董事长职位，原CEO张洋接任董事长。如今，财务总监吴磊、人力总监陈群，又因员工社保问题，向付强“逼宫”。管理层都如此混乱之下，爱驰还如何发展和生存？

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