根据乘联会预测数据显示，5月新能源车销量预计将达58万辆，而在更早的4月，新能源车销量52.5万。从新能源销量数据来看，无疑是欣欣向荣的局面，但51君获取的另一组数据表明，事情没那么简单！

根据有关数据显示，今年1-4月我国动力电池装车量91GWh，同比增长41%。与此同时，今年1-4月我国动力电池累计产量176.9GWh，同比增长28.7%！

通过该数据不难看出，我国电池的产量是远远高出装车量的，简单来说，动力电池供大于求，进入存量市场！

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根据中国汽车流通协会会长崔东树公布数据显示，2020年我国动力电池装车率达到76%，2021年这个数据是70%，2022年是54%，到了2023年则是51%！

新能源汽车在发展，上游的动力电池产业同样在发展。动力电池装机率持续降低直观解释是双方发展不均衡。但根据数据显示，今年1-4月新能源车累计销量184.1万辆，同比增长35.8%。

从增长数据来看，我国新能源汽车的销量增长是高于动力电池产量增长速度的。因此两者发展速度不均衡的说法显然不存在。那么电池行业如此巨大库存是如何产生的呢？

拆解来看，新能源车销量没问题，动力电池产量没问题，那么合理的解释便是单车电池容量下降。但众所周知，如今新能源车普遍电池容量与续航是高于前些年的。因此导致平均容量下降的原因，或许是平均水平被拉低了。

如此看来答案就显而易见，插电式混合动力车的盛行，是导致如今电池与新能源车销量失衡的“罪魁祸首”。

根据数据显示，2023年纯电动乘用车的电池需求增长了36%，而插电式混合动力乘用车的电池需求增长121%！而在2022年，这一数据为199%！

插电式混合动力车型的盛行，已经成为今年汽车发展的主流。以比亚迪为首的车企纷纷推出价格更亲民的插电式混合动力车型，像是旗下各个车型的“冠军版”。

例如近期吉利银河推出的L7混动SUV，该车起售价仅13.87万元，入门版车型搭载9.11kWh磷酸铁锂电池，能实现55km的纯电续航。

从续航表现来看，银河L7并无突出之处，但满足新能源车减免购置税要求，亏电油耗5.23L/100km，不需要焦虑续航等等极具性价比的产品力表现，加上亲民的价格，类似车型大受消费者青睐。

正是因为此类车型大受欢迎，才迎来销量的暴涨。而作为“过渡产品”，混动车的研发群体大多是传统汽车品牌，像是吉利、长城、奇瑞等。对这些品牌来说，有成熟的发动机技术积累，自然希望发展新能源“不忘老本”。

因此如今新能源车对电池的依赖越来越小也就顺理成章，那么这种情况会成为未来汽车的主流吗？对此51君认为不会。

首先，插电式混合动力车是“过渡产品”，必然会迎来自我优化的结果。其次，动力电池的技术在今年也迎来不少突破。

例如赣锋锂业就对外宣布，其一代固态电池已经开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。

国轩高科表示其自主研发的全新启晨L600 LMFP电芯在掺入“锰”后可实现240Wh/kg的质量能量密度，续航可达1000km！

上汽集团也对外表示整加紧着手固态电池电芯研发工作，全力推进固态电池的规模化应用，首款搭载固态电池的量产产品将于2025年下线。

通过上述企业对外公布动态来看，不久的将来，新能源车的发展或将迎来新的阶段，届时插电式混合动力的需求或大大降低。到时产业供需也将恢复常态。

对于现在的消费者而言，上游动力电池供过于求造成的直接结果就是原料供应价格下跌，车价更便宜。因此诸如银河L7这类极具性价比的产品会成为接下来的市场主流。也就是说，买车的好时机来了！

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