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高智能是电车专属?凯迪拉克CT6整起活儿来,新势力也得敬畏三分 全球信息

2023-06-01 05:29:33    来源:搜狐汽车

特斯拉能够成为“鲶鱼”,新势力能够力挫传统大厂,不仅仅是因为电气化技术创造的低用车成本与高性能体验。事实上,这两大优势在很长一段时间内都敌不过续航焦虑与充电焦虑,这也是为什么目前燃油车在市场上仍占有超70%话语权的重要原因之一。

特斯拉、蔚小理等之所以能够冲破传统大厂包围,并站在行业变革前沿,除了有电气化技术护航,智能化技术也扮演了至关重要的引擎角色,它们通过智舱与智驾,为消费者打开了一个前所未有的汽车新世界,并带来了用车体验上的全面革新。

由于新势力常常将智能化与电气化深度捆绑,作为其打破市场格局的组合拳,因此很多消费者总是误以为,只有电动新势力才有高智能,而燃油车乏善可陈。我们不能否认,电动车因为车身架构的先天优势,的确更适合做智能科技的载体,但这并不意味,燃油车从此失去了匹配先进智舱与智驾技术的机会。


(资料图片)

讲到这里就要揭开一个鲜为人知的“真相”了,在电动汽车还未崛起,我们对智能科技也尚未形成具象化感知的多年以前,就有车企在燃油车身上率先实现智能网联,并取得不俗反响,而随着行业变革浪潮高起,这家车企在今天又有新的作为。

它就是上汽通用汽车。

从先行者到定义者

2009年,上汽通用汽车推出了安吉星车载服务,其功能范围囊括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、被盗车辆定位、手机应用等等,尤其在发生意外需要紧急救援时,只要有网络信号,它都能主动向外界发出求救信号。可以说,上汽通用在国内开创了车联网服务先河,并将产品竞争范围延展到了安全信息服务领地。

2017年,上汽通用汽车发布了车联网2025战略,其所提及的未来智慧出行生态,正是如今各大车企努力追求的方向。

2018年,新势力开始闯入大众视线,在它们还在用PPT描绘天马行空的智能世界时,上汽通用已经引入了SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,这是业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

2020年,当OTA渐渐成为智电时代全新流行词汇时,上汽通用三大品牌所有全新量产车型已经具备了OTA升级能力,截至目前,其总共进行了15次OTA,涉及总车次约160万辆,包含燃油车与新能源车。

或许是特斯拉与新势力先声夺人,当下消费者总是觉得传统大厂在智电时代步伐缓慢,殊不知上汽通用其实是较早一批的“先发选手”,不仅如此,如今它的“武器库”装备充足,随时可以链接消费者的前瞻需求。

比如说VIP智能电子架构,它最大的优势是支持整车级别OTA,除了我们熟知的智能座舱与智驾系统以外,就连驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个关键模块,亦支持全生命周期升级更新。值得一提的是,VIP智能电子架构并不局限于电车,燃油车也被覆盖在内,像全新别克一代君越、凯迪拉克全新CT6等均搭载了该架构。

诞生于VIP智能电子架构的全新一代VCS智能座舱系统,同样覆盖电动车与燃油车产品线,它在为消费者营造智能、便捷的交互体验的同时,也能不断升级,去适配消费者的高阶需求,如后续它还将提供后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等功能。

全新一代SUPER CRUISE经过技术更迭,并针对中国道路场景与消费者驾驶习惯进行了一系列优化,像是自动变道和指令变道功能,已经能在辅助驾驶体验上高度贴近真人驾驶风格,而这套系统除了搭载于LYRIQ锐歌身上,像全新CT6、别克E5以及后续更多的别克、雪佛兰未来车型亦将同步运用。

可以发现,在行业变革之际,上汽通用手中是有不少好牌可以打的,而且,它的牌路并不仅仅限于新能源汽车,上述提到的最新技术同样无差别地落地在燃油车身上,这在诸多车企奋力冲刺新能源赛道的行业氛围里,实属罕见。对此,上汽通用有自己的见解与坚持。

在5月28日的凯迪拉克品牌焕新发布会上,上汽通用正式宣扬了它的主张,其认为,传统燃油车的对立面并非是新能源汽车,而是“新汽车”。所谓“新汽车”,不仅仅是动力形式的油电转化,更多的是能为用户带来区别以往油车的“新鲜感”和“智能化”体验,其中包括从内到外的设计变化,以及从智舱到智驾的体验革新。只要油车符合这两点要求,同样属于“新汽车”的范畴。

汽车行业未来的趋势是新能源车没错,但如今燃油车市场渗透率仍高达70%以上,在这个过渡期内,很明显消费者更迫切需要的是“新汽车”。

从传统汽车到新汽车

在上汽通用对“新汽车”下定义之前,它已经先一步向市场陆续投放了相关产品。

我们前面反复提到的全新一代君越便是其中之一,它基于全新一代VIP智能电子架构打造,并拥有同级唯一30吋弧面6K屏、同级唯一全系标配高通骁龙8155芯片以及领先的eConnect智联科技、eCruise智能辅助驾驶等,智能实力站稳同级第一梯队。

5月28日上市的三款凯迪拉克新车,全新CT6、全新GT4、全新XT4一样是“新汽车”的代表。它们全系标配33英寸9K环幕式超视网膜屏,并匹配高通旗舰级8155芯片,可以做到更快的图像/多媒体画质渲染和处理速率,无论是视觉层面的科技感还是使用层面的流畅度,均可媲美时下大热的新势力产品。

除此之外,每一款车都有其特色亮点,全新GT4拥有同级独有的高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅、全彩HUD飞航显示仪,为消费者营造囊括听觉、视觉、触觉在内的全维度安全预警闭环。

全新XT4的车机系统可以做到如手机操作般丝滑流畅,AI般的智能语音助手还能为消费者减免大量繁琐操作,用车体验相较同级SUV而言,宛若存在一个时代差。

全新CT6则以“既能 又能 全能”的“豪横”手笔,充分满足豪车用户“既要 又要 全要”的挑剔需求。在同级中大型豪华轿车领域,它是唯一全员出身“985”的“高材生”,也就是说它全系标配由9K环幕式超视网膜屏、8155高通旗舰级芯片和5G无线网络构成的智能座舱,这套智舱在显示效果上达到了4万元苹果顶级XDR显示屏的程度,交互水平也足以让全新CT6为主流大厂找回场子。

除此之外,别人都有的语音交互它也有,但它所搭载的ICC车内传音系统,却是同级唯一。后者引入了AI技术,能够更有效地规避因其他人声在内的噪音干扰,以此提升车机交互的精准度。

智驾方面,在全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的加持下,全新CT6给了驾驶员完全解放双手的底气,比如说驾驶员仅需拨动转向灯,即可视为发出变道指令,系统会自行判断周围环境,寻找变道空间,并主动示意其他车辆,从而帮助驾驶员顺畅自如地完成向左或向右变道。

即使未激活SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,HoLCA智能车道居中辅助也能在日常用车时帮助我们控制车辆速度与启停,并微调行驶方向,实现本车道居中跟车或巡航。在我们工作繁忙一天后,这项功能将大大派上用场,很好地为我们减轻驾驶负担。

上述提到的功能,只是这些“新汽车”代表们的部分优势,但足以证明一点:科技感与智能化绝非电车专属,也并不是新势力绝活,只要大厂有实力,燃油车主一样可以享受纯电车主的待遇。

从油电切换到油电同享

那么,上汽通用极力推行“油电同享”,只是为了给燃油车正名吗?

当然还有更深层次的原因。过去的三年是油电切换的三年,消费者对智能电动车有了深刻的了解与浓厚的兴趣,后者也因此打开了市场,但时至今日,燃油车依旧拥有超70%的主力市场,这意味着它们仍然拥有相当大的生存与发展空间,而非像某些新势力高管所说的,沦落到淘汰境地。

但在用车体验,尤其是智能科技方面,上汽通用洞察到“20%新能源市场很火热,80%燃油车市场被冷落”这一现象,因此它一方面加快电动化转型,另一方面赋予燃油车全新动能,以同等规格的智能科技,为不同需求的消费者提供最适合他们的“新汽车”。

再者,上汽通用这样的大型车企,不同于从无到有、轻装上阵的新势力或其他新能源品牌,它背后有相当大体量的燃油车拥趸,如果“一刀切”,只顾冲刺新能源赛道而忽视燃油车主的进阶需求,很可能会分裂基本盘,流失粉丝群体,从而加重转型负担与难度。而油电同享、双赛道发力,则能最大程度地保障它的市场份额与盈利能力,这才是更稳健的转型战略。

当上汽通用率先迈出步伐,打造标杆示范后,想必会吸引更多大厂加入“油电同享”的行列,届时市面上将出现越来越多高价值含量的“新汽车”,进一步缩小燃油车与电动车之间的“体验差距”。

而当行业平均水平上升、彼此之间差距缩小时,市场又会自发形成良性竞争机制,倒逼各大车企在智能化层面推进新技术的研发与突破,从而掀起新的“技术革命”,促进行业向上,最终获益的依旧是消费者。

写在最后

不得不承认,巨轮一旦掉头,所激起的浪花依然足以淹没许多小船。

由特斯拉、新势力掀起的“油电切换”阶段已经告一段落了,在消费者对智能化有了更深层次的了解过后,属于“油电同享”的新汽车时代即将到来,而这一回合,唱大戏的很可能是技术底蕴丰厚、体系实力强大的大厂军团。

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