21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

5月24日，南京依维柯聚星正式上市，新车发布了多款车型，售价13.68万元起。

(资料图片)

据悉，依维柯聚星是南京依维柯依托上汽全球化平台推出的全新产品，宜商宜家，多用途，多功能。新车提供2种轴距、2种顶高搭配出多样车身尺寸和空间布局，能够更好地满足用户多元化用车需求。

南京依维柯销售公司总经理黄源胜表示，依维柯聚星定位非常明确，相较于定位于城市物流场景的得意和改装全能的欧胜，聚星欲进入多人乘坐的细分市场，还包括城市多用途的场景，比如多孩家庭出行、露营等。

在动力方面，依维柯聚星搭载上汽π 2.0T高性能柴油发动机与9AT自动挡变速箱，扭矩达375牛米，最大功率150马力，百公里油耗7.4升，能应对各种工况环境，满足客、货、改装等多种需求。

为满足年轻群体的需求，在智能化方面，依维柯聚星搭载了乘用车上常见的主流配置，比如12.3寸高清触控大屏，同时聚星搭载了第3代IVECONNECT智能交互系统，集成腾讯TAI、车载微信、智能导航、可生长模式（FOTA远程迭代升级）等功能，支持语音交互。

同时，新车搭载i-body智能座舱，四幅式多功能加热方向盘两侧功能区集成了智能巡航、AI唤醒、频道切换、蓝牙电话、音量调节等诸多智驾功能，并配备了10向可调电加热座椅；后视镜、前风窗和后窗也拥有电动加热功能，一键除霜、除雾、除雨水。

此外，依维柯聚星配备ADAS自动辅助驾驶系统，能够实现L2+++级智能驾驶辅助功能，具备BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警、AEB自动刹车辅助系统，ACC自适应巡航系统，LKA车道保持等功能。

股权改革后的产物

据南京依维柯汽车有限公司总经理于琼根介绍，依维柯聚星的项目计划始于2018年，但由于各方面原因在当时难以落地，2021年南京依维柯股权改革后，管理效率、决策速度明显提升，使内部决策更有效。

据了解，2021年上汽集团宣布收购南京依维柯汽车有限公司股权并完成交割，目前上汽集团实际持有南京依维柯80.1%的股份，意大利品牌方则转为战略投资人。

上汽集团副总裁蓝青松曾表示本次收购完成后，正式归属上汽集团的南京依维柯将获得上汽集团给予的大量技术支持，尤其是在电动化技术方面，主要来源将是上汽商用车技术中心。

南京依维柯汽车有限公司副总经理郑建洲称，目前上汽商用车技术中心2000多人的团队中，也融入了南京依维柯的生产研发团队，将近200人，共同打造全新的平台和产品。

于琼根指出，股权变化之后，不光决策加速，资源也进行了整合，因此依维柯聚星在上汽商用车技术中心进行开发。“我们打破了三个边界，产品、品牌和生产基地，我们在同一平台上开发了南京依维柯聚星。”

浅探乘用车市场

聚星之于南京依维柯而言，不仅是合资企业2021年股权改革后的全新产品，还意味着从商用车领域向乘用车领域迈出了试探性的一步。

于琼根表示，聚星的诞生不光源于商用车与乘用车逐步打破界限的行业需求，也是南京依维柯向消费者需求转型的产物。“无论是宜商宜家，还是在商用和乘用这个更宽泛的范围，我们的重点核心在于客户的需求，客货两用、商旅通勤包括改装。”

但对于是否会做纯乘用车，他强调以商用为主是南京依维柯的强项，但未来3-5年乘用车市场不是能够轻易进入的市场，尽管现有的产品例如欧胜可以直接转化为越野型的SUV，“但当下全球汽车行业首先要考虑活下去的问题，然后要活好。越野型的SUV在国内市场以品牌作为优先级，而非产品，现在已有的很多产品已经在退出中国市场，所以我们未来会进入，但是现在还不是时候。”于琼根解释道。

据他透露，依维柯聚星的今年的年销量目标在5千台左右，为实现这一目标，在渠道端也进行了全新的升级，在售前端将全国79家城市展厅打造得更加年轻化，在售后端实施透明的维修车间，使之更贴近乘用化。在线上端，南京依维柯还在天猫旗舰店等渠道进行露出和预售。

此外，于琼根表示目前依维柯主攻国内市场和以越南作为桥头堡的东南亚市场，“我个人觉得，特别在今年，一个企业想要发展必须走出去，反过来说如果自身体量不大，走出去也未必发展得好。”

值得注意的是，依维柯聚星在今年年中到下半年会有系列化的电动产品面世，三个车型都会有新能源产品。“南京依维柯肯定不会跟时代发展脱节，会严格按照上汽集团‘十四五’规划和‘新能源汽车发展三年行动方案’很快会相应推出系列化的电动化产品。从企业战略角度，纯电动一定是南京依维柯的核心方向，但在产品规划上，不可否认现在商用车领域还是以内燃机为主，那么我们会两条腿同时走路，新能源路线和高效内燃机路线并行。”郑建洲最后表示。

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