经过昨日的全球首发，大家一定对全新换代宝马5系有了初步印象。小编本篇将以长文解析这款新车在 动力性能、底盘、科技、驾驶辅助等方面的亮点，干货满满！

全新换代5系晚些时候将在华晨宝马沈阳大东工厂投产，而海外版本则在宝马集团德国丁格芬工厂投产。截至今年春季，5系共七代车型已在全球生产 1000多万辆。全新换代车型首推的自然是纯电动i5，并提供520i、530i车型，但熟悉的540i将仅仅提供美国市场...更多细节，继续往下看！

本文所有内容及图片整理自海外市场，仅供参考，车型及配置适用性请以未来中国市场上市车型为准

(资料图片)

外观和内饰

宝马这样描述全新换代5系：“凭借其独特外观，全新换代5系正处于宝马四门轿车的中心——比3系更时尚更优雅，比7系更有活力更具动感。”

全新换代5系的革新外观引来不小争议，其提供标准外观和M运动套装外观，以及M运动套装Pro外观 （可以大概理解为曜夜版）。目前你看到的车漆，包括火红色、布鲁克林灰和神秘灰。而带有蓝色设计、（日行灯）几乎竖直排列的自适应LED大灯、BMW IconicGlow环形光耀格栅、C柱“5”字标注都给人留下很深印象。

全新换代5系的内饰较此前焕然一新，最明显的是换装了一体式悬浮曲面屏（12.3英寸仪表+14.9英寸中央显示屏）和拨片式换挡杆。带有水晶质感和背光单元、贯穿整个内饰前部的 环抱式交互光带，使得5系的豪华质感大大提升，光带的颜色会根据不同的 My Modes我的模式进行变化。

My Modes如今见于更多宝马新车中，是结合情感体验和驾驶风格变化的新式配备，也是传统的驾驶模式变更机构的升华。全新换代5系目前能够提供六种不同的主题模式—— 舒缓（Relax）、 悦动（Expressive）、 数字艺术（Digital Art）、 个性（Personal）、 运动（Sport）和 节能（Efficient）。

全新换代5系根据不同外观套装，对应了两种不同的多功能方向盘样式，但均为平底设计，而挡杆区的iDrive旋钮、挡杆等部分还能够选装 璀璨水晶组件，进一步提升质感。

值得一提的是， 全新换代5系是宝马品牌首款标配 “纯素”内饰材质（vegan interior）的车型。“纯素”内饰材质（Veganza）不仅适用于座椅 ，还适用于仪表台、车门板，并首次适用于方向盘 （宝马此前均为Nappa皮革方向盘）。但除此之外，全新换代5系仍可以选装BMW个性化定制Merino真皮，以及Veganza拼接Alcantara材质。

在车内抬头看，全新换代5系配备了全景玻璃天窗，其长度为841mm、宽度818mm，可视面积相较于此前配备小天窗的车型大了90%。而车内顶篷也提供米色及墨灰色的选择。

此外， 全新换代5系标配6扬声器音响系统，可选装带12扬声器及205W功放的 哈曼卡顿高端音响系统，以及带18扬声器及655W功放的 宝华韦健环绕式音响系统。声音方面，纯电动i5车型还将提供由好莱坞配乐大师汉斯·季默创作的BMW IconicSounds Electric电动车声浪模拟，其将根据不同模式反馈出令人印象深刻的模拟声浪。

前沿科技都来了

全新换代5系还首次配备 BMW数字钥匙Plus功能， 该功能应用UWB超宽带技术，是一种短距离、高带宽的数字无线电技术，其定位可精确到1-2厘米，且拥有极高的安全性。目前该功能已同时 支持iPhone及部分Android系统手机 。

使用BMW数字钥匙Plus功能，你无需掏出手机即可进车（过去应用NFC的BMW数字钥匙需要使用手机贴近门把手）。在距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内将亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。到1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。

全新换代5系还首次配备 车内摄像头， 该摄像头位于车内顶篷控制区，能够在车辆静止或行驶时进行车内自拍或录制视频。 考虑到用户的隐私，只有当用户在My BMW App上操作预览或保存时照片才会进行传输，否则车内摄像头拍摄的照片将仅仅保存在本地，没有任何图片会存储于宝马的服务器中，当然，你也可以随时选择关闭车内摄像头。

此外，它也可以作为防盗用途，当遇到窃贼时，车内摄像头会立即激活并拍照，并发送到车主手机的My BMW App中，另外车辆的外后视镜摄像头、前/后部摄像头也将拍摄照片。

共4款汽油车型

覆盖 2.0T四缸 3.0T六缸

540i（xDrive）仅供应美国市场

全新换代5系继续提供燃油及插电式混合动力车型，并首次推出纯电动车型i5 （已公布车型及性能数据附后）。目前宝马已公布的汽油车型包括2.0T四缸的520i （仅后驱）和530i （后驱和四驱），以及3.0T六缸的540i （仅四驱）。

值得注意的是，欧洲市场仅供应520i，530i则供应欧洲以外的市场，而 目前唯一公布的六缸车型——540i xDrive将于明年春季推出，但 仅供应美国市场。

据宝马介绍，全新换代5系的四缸和六缸发动机均为最新换代产品， 在发动机效率、排放和性能等方面均有升级，例如采用能够缩短进气门打开时间的米勒循环、重新设计的进气口和燃烧室、带有集成电子元件的有效线圈的点火系统、对涡轮系统和中冷的效率提升等。

此外，还换用了 最新版本的Valvetronic电子气门，在特定情况下能够关闭发动机和排气门，进而减少约三分之二进出气门移动所导致的摩擦损失，以及换气工作导致的损失。六缸发动机的 VANOS可变凸轮轴定时齿轮如今也采用电机工作 （eVANOS），不再是以往以机油推动工作的形式，此举能够使得控制更加精准、动力输出反应更快、发动机减小震动和实现平稳启停、降低排放及油耗、提高舒适性等。

燃油车型统一应用了 48V轻混技术，能够显著缩短车辆启动时间、减小启动时的震动和声响、提升启动时的平顺性。

此外，凭借特有的Boost功能，可以使48V电机在特定运行范围内将动力传动系的功率短暂提高——配备 ISG电机（曲轴驱动）的 520i及 540i车型将提高13kW/18匹马力，配备 BSG电机（皮带驱动）的 530i车型将提高8kW/11匹马力。

所有全新换代5系的燃油车型均应用 新款8速Steptronic运动型手自一体变速箱，这意味着 所有燃油车型都将标配方向盘换挡拨片，其中，M运动套装车型还将额外提供 运动型电动加速功能（Sport Boost功能），这一配置及功能也见于7系等车型——拉住 左侧方向盘换挡拨片（即减挡） 即可激活Boost功能，此时仪表盘上将将显示“SPORT BOOST”，并出现10秒倒计时，以调用额外的发动机功率帮助车辆加速。

燃油（汽油）车型及其性能数据：

汽油车型（G60 ICE）

520i2.0T直列四缸汽油发动机（含48V轻混技术） 8速手自一体运动型变速箱，后驱 最大输出功率153kW/208匹马力 （48V ISG电机提供13kW/18匹马力及200N·m） 峰值扭矩330N·m 零百加速时间7.5秒 最高车速230km/h 排放标准：欧6e 车重1725kg（DIN规格） 530i（欧洲市场不提供）2.0T直列四缸汽油发动机（含48V轻混技术） 8速手自一体运动型变速箱，后驱 最大输出功率190kW/258匹马力 （48V BSG电机提供8kW/11匹马力及25N·m） 峰值扭矩400N·m 零百加速时间6.2秒 最高车速250km/h 530i xDrive（欧洲市场不提供）2.0T直列四缸汽油发动机（含48V轻混技术） 8速手自一体运动型变速箱，四驱 最大输出功率190kW/258匹马力 （48V BSG电机提供8kW/11匹马力及25N·m） 峰值扭矩400N·m 零百加速时间6.1秒 最高车速250km/h 540i xDrive（明年春季推出，仅供美国市场）3.0T直列六缸汽油发动机（含48V轻混技术） 8速手自一体运动型变速箱，四驱 最大输出功率280kW/381匹马力 （48V ISG电机提供13kW/18匹马力及200N·m） 峰值扭矩540N·m 零百加速时间4.7秒 最高车速250km/h

2款纯电动+2款插混

i5 M60 xDrive为最强5系

全新换代5系首次推出纯电动车型i5 （性能数据附后），目前已公布车型包括 i5 eDrive40（后驱单电机）和 i5 M60 xDrive（四驱双电机），后者为全新换代5系唯一公布的M Performance运动性能车型。

i5 eDrive40和i5 M60 xDrive均采用第五代BMW eDrive电力驱动技术， i5 eDrive40搭配 后桥的一台励磁同步电机和经典的后轮驱动 ， 输出功率230kW/313匹马力，当选择Sport运动模式时，将增至最大功率250kW/340匹马力。启用运动型电动加速功能（Sport Boost功能）或起跑控制功能（Launch Control）时， 峰值扭矩将从400 N·m增至 430N·m。

i5 M60 xDrive前后桥的两台励磁同步电机精密协作， 配合xDrive智能全轮驱动系统， 输出功率380kW/517匹马力，当选择Sport运动模式时，将增至 最大功率442kW/601匹马力。 启用运动型电动加速功能（Sport Boost功能）或起跑控制功能（Launch Control）时， 峰值扭矩将从795 N·m增至 820N·m。 具体来说，i5 M60 xDrive的后桥电机输出功率250kW/340匹马力，前桥电机 输出功率192kW/261匹马力。

和燃油车型一样，所有搭配M运动套装的i5车型还将额外提供运动型电动加速功能（Sport Boost功能） ，这一点上文已提及。此外，搭配M运动套装Pro（可以大概理解为曜夜版）的车型还将获得 起跑控制功能（Launch Control）。

与驱动单元一样，纯电动i5两款车型的高压电池模组也采用最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术， 电池净容量均为81.2kWh，由4大 （72个电芯/模块）3小 （12个电芯 /模块） 共7个模块组成。更为轻薄的电池模组能够为乘员舱留出更充裕空间，所以无论是燃油还是电动，全新换代5系留给乘员的空间都是一致的。

纯电动i5的 联合式充电单元（CCU）旨在以非常灵活的方式为高压电池充电。高度集成的控制单元确保为电力驱动提供强大且精确的能量供应，以及对高压电池进行高效和快速的充电。 CCU主要负责协调和监控充电过程、与充电装置进行通信、减低电压为车载12V蓄电池充电、将电能分配给加热器和压缩机、进行热量管理、进行eDrive驱动系统管理。

因此，纯电动i5的 充电时间如下：

11kW 0-100%交流充电：8.25小时 205kW 10-80%直流充电：30分钟

此外，纯电动i5进一步优化了直流快充的 电池热量管理系统，即车辆在前往直流快充站途中 （导航目的地设置完直流充电站后自动启动该功能），会对高压电池进行预热或冷却，进而缩短充电时间、使充电功率最大化，并减少电池老化。

纯电动&插混车型及其性能数据：

纯电动车型（G60 BEV）

i5 eDrive40后驱单电机，第五代BMW eDrive电力驱动技术 电池净容量81.2kWh 电机输出功率230kW/313匹马力（Sport运动模式时为250kW/340匹马力） 电机扭矩400N·m（启用Sport Boost或Launch Control时为430N·m） 零百加速时间6秒 最高车速193km/h 续航里程497~582km（WLTP工况） 百公里电耗18.9~15.9kWh（WLTP工况） 车重2130kg（DIN规格） i5 M60 xDrive四驱双电机，第五代BMW eDrive电力驱动技术 电池净容量81.2kWh 电机输出功率380kW/517匹马力（Sport运动模式时为442kW/601匹马力） 电机扭矩795N·m（启用Sport Boost或Launch Control时为820N·m） 零百加速时间3.8秒 最高车速230km/h 续航里程455~516km（WLTP工况） 百公里电耗20.6~18.2kWh（WLTP工况） 车重2305kg（DIN规格）

插电式混合动力车型（G60 PHEV）

530e（明年春季推出）2.0T直列四缸汽油发动机+电机，后驱 8速手自一体运动型变速箱 系统综合输出功率220kW/299匹马力 系统综合输出扭矩450N·m （发动机140kW/190匹马力/310N·m+电机135kW/184匹马力/250N·m） 零百加速时间6.4秒 最高车速230km/h 纯电模式下最高车速140km/h 纯电续航里程87~102km（WLTP工况） 百公里电耗21.4~18.9kWh（WLTP工况） 百公里油耗0.8~0.6L（WLTP工况） 排放标准：欧6e 550e xDrive（明年春季推出）3.0T直列六缸汽油发动机+电机，四驱 8速手自一体运动型变速箱 系统综合输出功率360kW/489匹马力 系统综合输出扭矩700N·m （发动机230kW/313匹马力/450N·m+电机145kW/197匹马力/280N·m） 零百加速时间4.3秒 最高车速250km/h 纯电模式下最高车速140km/h 纯电续航里程79~90km（WLTP工况） 百公里电耗22.5~20.1kWh（WLTP工况） 百公里油耗1.1~0.8L（WLTP工况） 排放标准：欧6e

底盘技术大大提升驾乘舒适性及乐趣

从1972年首次推出以来，5系就以卓越运动表现和长途驾乘舒适性著称。宝马表示，通过新的设计布局、对悬架及控制系统的优化， 全新换代5系如今有了前所未有的动态表现。与前代产品相比，全新换代5系有着更长的轴距，更长的轮距，以及约50:50轴荷分配比、智能轻量化结构、更大车身刚性等。

由于全新换代5系同时提供燃油、插混及纯电动车型，所以有着截然不同的车身重量，但宝马对此都进行了针对到车型的优化调整，无论任何动力形式，都能提供始终如一的驾乘乐趣。例如优化调整后的双叉臂前桥和多连杆后桥，进行过专门的隔振优化的底盘，此外， 纯电动i5及全新换代5系插混车型均标配后桥自适应空气悬架。

全新换代5系的所有车型均配备 最新版本的电动机械式助力转向系统（EPS），并搭配可变运动型转向系统。值得注意的是， 全新换代5系还提供 自适应运动悬架Pro的选装（包含可调阻尼电子避震器），其包含了先进的 整体主动转向系统（IAS），使得对车辆的操控更加得心应手，提高了中等车速时的车辆敏捷性，并为在较高车速的变道和转向提供足够信心。根据行驶情况的不同，后轮与前轮的转向角度要么相反，要么向同一角度转动2.5°。总的来说，全新换代5系的转弯半径能够减小0.6~11.7米。

全新换代5系还可以选装 自适应M运动悬架Pro，采用了新的控制逻辑来优化了运动性和舒适性，其具备 主动侧倾稳定技术（ARS）， 通过48V电机作用下的主动防倾杆，以及 全新的软件系统ARC（Active Roll Comfort），以实现更强大的抗侧倾能力， 令车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整，极大提升车辆的转弯半径和操控性能。

总的来说，包含48V电动主动侧倾稳定系统和整体式主动转向系统，其实就已经构成了魔毯智能空气悬挂系统，因此宝马才表示其驾乘体验更上一层楼了。

如同很多宝马新车， 全新换代5系同样配备了ARB防滑稳定控制技术。相比起以往仅有DSC动态稳定控制系统的存在， ARB首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中，通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。使得人体感知速度快了10倍，也就是在应对车辆滑动时有着更敏捷的响应。

刹车方面， 全新换代5系配备了一种新的机械结构，用于调整盘片之间的距离， 减少了制动时的残余扭矩（即当没有向制动踏板施加任何压力时，刹车片和刹车盘偶尔接触摩擦产生的力矩），此外还采用了 较前代车型减重约3%的新一代轻量化刹车盘 。

全新换代5系仍旧可以选装具有高热负荷能力及出色制动表现的M高性能制动系统，可搭配蓝色或红色M高性能卡钳。轮毂方面，全新换代5系提供18英寸、19英寸、20英寸及21英寸的选择，以及空气动力学轮毂。

部分已公布数据：

宝马520i前四活塞定钳 后单活塞浮钳，通风盘 前后7.5J x 18轻合金轮毂 前后225/55 R18轮胎 宝马i5 eDrive40前四活塞定钳 后单活塞浮钳，通风盘 前后8.5J x 19轻合金轮毂，前后245/45 R19轮胎 宝马i5 M60 xDrive前四活塞定钳 后单活塞浮钳，通风盘 前8.5J x 19 后10J x 19轻合金轮毂 前245/45 R19 后275/40 R19轮胎

更为先进的自动驾驶辅助系统

全新换代5系配备了宝马最先进的 自动驾驶辅助系统Pro（配置代码5AU），其拥有最新一代摄像头、超声波及雷达传感器、新的软件堆栈、强大的计算平台以及5G能力等。从功能来说，

全新换代5系的自动驾驶辅助系统Pro初期在 美国、 加拿大和 德国，将新增集成 高速公路辅助功能（Highway Assistant），即：相比现阶段宝马集成交通拥堵辅助功能的自动驾驶辅助系统Pro，解放双手(低速)跟车的车速限制将从60km/h及以内提升至130km/h及以内，系统将负责车距和车道控制等，驾驶者可以把双手放在舒适的位置，并持续关注道路及交通情况 （但此时驾驶者始终对驾驶负有责任，并须随时做好接管方向盘的准备）。

此外，全新换代5系的自动驾驶辅助系统Pro还新增 主动变道助手（Active Lane Change Assistant），即通过人眼激活控制的自动变道功能。

据宝马介绍，如果驾驶者希望使用这项功能，并且交通状况允许时，就需要看向外后视镜，进而让车辆开始完成自动变道操作，这会涉及必要的车速调整和转向，而车速限制为130km/h车速及以内。值得一提的是，过去自动驾驶辅助系统Pro所配备的变道辅助功能，是依靠轻拨转向灯杆完成，在全新换代5系中，驾驶者依然可以这样做，或者尝试人眼激活控制。

全新换代5系还首次提供自动泊车辅助系统Pro，其包含的循迹倒车辅助功能的路径记忆距离提升至200米（未选装前是50米）。

写在最后：

总结来看，作为消费者，5系带来了全面升级的科技和豪华，并首次提供纯电动i5的选择，使得这款新车无论用于何种场景，都能够体现出这一级别的卓越水准。据外媒消息，国产长轴距车型或将于明年1月才投产，但心动的朋友，或许可以先考虑起来了，毕竟外观内饰已经放在这里了...

请留言 评论

关键词：