合资品牌打响反攻战,一汽丰田押注混动赛道
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 于建平 珠海报道
5月21日,一汽丰田发布全新技术主张——“IT"S TiME 此刻,智未来”,及以第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。
可以看出,一汽丰田深知技术是推动产品进步的灵魂,围绕“电混”“驾驶辅助”“智能化”等时下热点,欲进一步夯实市场。
(相关资料图)
合资品牌需进一步打开市场
丰田卡罗拉诞生于1996年,其间历经12次更新换代,在全球达到5000多万的销量,2004年,一汽丰田将卡罗拉导入中国,不得不说卡罗拉曾经在轿车市场有着举足轻重的地位。
但是随着中国市场的日益壮大,卡罗拉在华的竞争对手逐渐增多,除了姊妹车型雷凌,还包括朗逸/宝来、轩逸众多车型,A级家轿市场的份额被逐渐瓜分。公开数据显示,2020—2022年,卡罗拉的销量分别为36.01万辆、31.70万辆和24.99万辆,已经连续出现两年下滑。
紧接着,自主品牌背靠新四化开始了在家轿市场的高歌猛进。它们在产品力方面表现出了极强的综合素质,特别是自主品牌的新能源产品开始形成自下而上的攻势,使得那些身处旧时代的强者渐渐力不从心。
华泰证券分析称:“2022年以来,合资车企折扣率逐步走高,销量却未见起色,定价体系出现恶性循环。我们看好头部自主品牌本轮新能源汽车下沉市场渗透率的提升。”
可见,在新时代的背景下,所有合资品牌开始需极力迎合着中国车市更迭的步伐。汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者指出:“如今中国品牌借助电动化和智能化的先发优势,整体加速向上,这让传统合资品牌陷入两难困境。一面要在传统燃油车的存量市场上搏杀,另一方面又要紧锣密鼓地布局新能源市场抢占先机。在此背景下,如何进一步打开市场就成为了合资车企的当务之急。对于曾拥有‘全球家轿之王’之称的卡罗拉来说,想要在中国市场重回巅峰,改变迫在眉睫,而智能化和全新的混动系统就是此次卡罗拉给出的正面回击。”
此次一汽丰田发布的全新卡罗拉将提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本共9款车型。而全新卡罗拉搭载的“4T”技术是发布会的重点。面对高度内卷化的中国市场,发布会现场,一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠对《华夏时报》记者表示:“今天,我们再次发布全新智能化放术,以及新卡罗拉车型,这彰显了一汽丰田拥抱新浪潮的积极姿态,为用户制造更好汽车,以进化抗内卷。”
混动赛道仍存蓝海
此次丰田发布的全新智能化“4T”技术,主要包括四个方面。根据一汽丰田方面的介绍,第一个“T”,取自TOYOTA首字母,全新第五代智能电混双擎的电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化于一身,实现混动技术的“高能低耗”;第二个“T”,即最新成果T-Pilot智能驾驶辅助系统。其通过智能化感知、预判和处理技术,在多样化的交通场景下协助用户驾驶;第三个“T”是指代Toyota Connect智能互联。丰田通过数字化技术实现万物互联,可为用户提供365天×24小时全方位的车联网服务,并通过OTA持续升级进化;第四个“T”是指代Toyota Space智能座舱。丰田凭借智能设备的无缝衔接,AI助手的个性化定制,贴近生活场景的丰富应用等功能,为用户打造移动的“第三空间”。
此次全新卡罗拉搭载的第五代丰田智能电混双擎(THS Ⅱ)是重中之重。更新换代后的智能电混双擎电池和电机更为小型化和轻量化,但同时提升了动力性和燃油经济性。在WLTC工况下,综合油耗低至4.06L/100km;双擎综合续航超过1000km。 田力认为,一汽丰田需要进一步开拓自己的市场,因此将技术作为压舱石,从而为车型注入全新的生命力。同时,在纯电动车进入白热化发展的当下,丰田再次将战略车型的改款押宝在混动赛道上是基于怎样的考量,也成为业内关注的重点。
日前丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt日前呼吁不要过快过渡到电动车,并给混合动力车更长的时间。他认为,向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长,而采用混合动力和其他替代燃料的方法将对环境和汽车行业更好。
客观来看,混动市场在如今新能源火热态势的带动下,也迎来增长期。据乘联会最新一期《中国新能源汽车行业月报》数据,中国车市插混(PHEV)车型3月销量16.3万辆,同比增长93.3%,远远高于纯电动车(EV)车型4.7%的增长率。
记者在梳理五月上市新车型时发现,除了一汽丰田推出卡罗拉外,吉利银河L7、日产奇骏、哈弗枭龙MAX、广本全新雅阁e:PHEV、广汽传祺首款插混车型E9等车型均是布局混动赛道,由此可见混动技术发展路径存在蓝海。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示:“一汽丰田在纯电动车市场尚未有明显起色时,加快在主力燃油车型上导入混动技术是应对过渡期的明智之举。因为丰田起步较早,布局了很多专利,因此目前丰田的混合动力水平最高,国内的车企在混合动力的技术路线上没法赶超,因此在这片蓝海里仍有机会占领一定的份额。”
在顾彦涛看来,动力电池还要受到性能和成本约束,纯电车型在十几万元的价格段,产品性能与成本控制难以平衡。一汽丰田选择擅长的技术路线过渡,不但可以更好地把控成本带来利润,也可以持续积累丰富的动力电池研究和开发经验。搭载第五代丰田智能电混双擎的全新卡罗拉能否打响“智电”未来第一枪,为一汽丰田进一步拓宽市场份额,从而助力丰田在华实现自身变革,值得拭目以待。
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