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跟不少新能源车企一样，智己是一家“起点比较高”的造车新势力，不是说它有多么深厚的造车底蕴，而是作为一家没什么影响力和存在感的车机，选择了率先出击中高端汽车市场，虽然目前旗下只有两款量产车辆，但起售价均超过30万，对于影响力和存在感都一般的车企来说，这样的定价确实有“勇气”。每次推出新车型之前，智己都会预热很久并表明旗下车型将加持多项黑科技。短时间内确实拥有一定热度，但当其真正上市后，用不了多久就会被消费者忘记，销量成绩更是惨淡。个人觉得造成这一现象最新的的两点原因便是昂贵售价与产品实力不突出。

智己LS7是品牌旗下首款SUV，也是目前品牌旗下的销量担当，目前月销量保持在一千台左右，与竞争对手相比这样的销量可以说是不值一提，但跟另一款量产车型智己L7相比已经很不错了。但在整个新能源汽车市场中依旧属于小众的存在，看到这款车的消费者都忍不住疑问花三十多万买它到底值不值。

智己LS7定位于中大型SUV，车身尺寸跟蔚来ES8大差不差，属于市面上主流水平。只不过因为流畅动感的设计手法摆在那里，所以不像传统燃油车那么笨重。整个外观简约而富有科技感，同时很注重运动气息的营造。整个车身形态紧致且运动，前大灯和尾灯是它的最大亮点，全部加入具有交互效果的灯组，可以根据用户的个人需求提供相应图案，以此起到辅助驾驶提升行车安全的作用。

车身侧面则融入溜背设计，尤其是车身后半部分形成饱满弧度，自然延伸至车尾。为了看起来不是那么单调，车尾增添熏黑扰流板，贯穿尾灯一定程度上也承担起“小鸭尾”的角色。不过个人并不太喜欢智己LS7车身后半部分以及车尾的设计手法。车顶凸起的激光雷达以及车身周围的摄像头代表该车在驾驶辅助系统方面有出色表现。

智己LS7的内饰设计布局跟智己L7是一样的，不论视觉效果还是实际操控体验都没有太大区别，属于市面上主流设计风格。最大的亮点就是前挡风玻璃一直延伸至前排乘客头部位置，所以驾驶视线更为开阔。除常规平底式方向盘，智己LS7还提供了半幅式方向盘，一定程度上可以提升驾驶员的操控乐趣，只不过刚开始驾驶难免需要适应一段时间。

在出色车身尺寸的加持下，智己LS7拥有较为理想的乘坐空间表现，与竞争对手蔚来ES8相比是没有太大优势的，只能说是这著名别车型该有的表现而已。为提升自身竞争力，后排右侧座椅拥有一键零重力模式，在这一模式下，副驾驶位也会配备后排座椅一同放倒，乘客几乎可以处于平躺状态，不过个人觉得这项功能的实用性并不强，有它当然好没有也不影响实际驾乘。

动力续航部分，智己LS7提供后置后驱和双电机四驱两个版本可选，四驱车型的百公里加速度只有4.5s，纯电续航里程有四个版本，主要集中在550km-660km之间。就拿四驱版本来说，双电机总功率达到425千瓦，拥有充沛的动力储备，均匀线性的动力输出也比较让人舒服。除此之外还有不错静谧性，这一点确实是燃油车没办法比拟的。

综合来看，智己LS7的优势主要集中在行驶质感和智能驾驶辅助层面，此外再加上一些丰富科技配置，共同提高自身竞争力。综合产品力是不错的，但竞争对手同样很强大，与它们相比就彰显不出太大优势了。更何况33.88-57.88万元的售价也不低，愿意花这么多钱愿意为其买单的消费者可能并不多。就目前来看，事实证明当初大家的猜想是正确的，每个月一千台左右的销量也只能算是勉强度日，而且未来要想迎来转折点也很难，所以智己可能需要调整发展战略，否则长此以往下去并不是一件好事。

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