在传统燃油车时代，往往都是厂家在告诉用户什么样的车才是一台好车。例如优秀的机械素质、领先的发动机变速箱技术，毕竟以前是卖方市场，供不应求的时代，还不是你说啥就是啥。

(资料图)

但当消费市场慢慢趋于成熟，不少用户其实已经开始回过神来，以往各个厂家吹嘘的顶尖发动机变速箱黑科技，似乎对自己用车并没有多少品质提升。以卖方为主导的市场开始被瓦解，该怎样定义一台好车，似乎不应该是工程师说了算，而是用户体验感知。

而深蓝汽车从第一款SL03的开发到上市，基本都是围绕用户需求来定义产品，在电池无颠覆式技术面世的时候，增程+纯电+氢能的产品策略也让深蓝SL03一上市便快速突破月销万辆的大关。不久前，深蓝汽车又带来了第二款主力产品深蓝S7，通过试驾体验，汽湃君对这款新车有了一个较为全面的了解。

新能源喜欢整的花活，S7一键拉满

深蓝S7是深蓝汽车的首款SUV，按轴距定位为中型SUV。新车基于EPA1平台打造，具备高效率、高性能、高智能和高安全等特点，也是首个兼容纯电、增程、氢燃料等动力形式的电驱平台。

其实这款车型早在上海车展前夕亮相的时候，就引起了行业内关注。内有前排主副驾驶零重力座椅、隐藏在遮阳帘里的娱乐屏、按摩、主驾头枕音箱等，外配隐藏式门把手、无框车门、21英寸大轮毂，交互灯，几乎当前新能源所有的亮点配置，在S7上边一次性拉满。

前脸设计基本和SL03保持了一致，不过有意思的是其增程版本车型，即便机舱有增程器，其前脸依旧是全封闭格栅，在设计上和纯电版本保持了一致。比较有趣的是在下方格栅位置左右各有348颗LED光源组成的星语交互灯，能显示行人礼让、行车状态提醒和自定义的动画效果，这种炫酷的玩法以前只是在售价高达六七十万的高合上边有配备，这次能够在深蓝S7上边看到，确实比较惊喜。

另外，对于依托于长安汽车这样拥有成熟造车经验的车企，深蓝在基本的设计水平以及配置工艺上边，自然是靠谱的。实车来看深蓝S7整车更显高级感，车身线条运用也更加细腻。尤其是搭配21英寸的轮毂，其整体的运动气质一览无遗，而且还多了一份优雅，车身体态看上去就是25万级别质感。

用户思维造车，体验派的座舱

而当我们从海口下飞机就直奔S7试驾开始，坐上主驾驶，第一感觉是座椅极其舒适。另外你能感觉取消了液晶仪表的中控台设计和特斯拉极简风格有些接近，但深蓝S7带给你的体验感知却要高一个级别。

尽管深蓝S7取消了液晶仪表，但在前方给你安排一个大尺寸的AR-HUD抬头显示。这个AR-HUD不仅投影的面积更大，等比面积达到了53英寸，亮度相较一般的HUD也是明显要更高的，阳光直射的情况下并无显著的眩光导致读取不清晰的现象发生。而考虑到驾驶中过多的信息可能对驾驶员带来困扰，它的显示信息仅停留在有关驾驶的层面。而且AR导航显示体验完全没有眩晕感，这和全新奔驰S级上边的AR导航都有点接近了。

深蓝S7在遵循极简设计的时候，同时又给到了用户最大的功能体验便利性。和特斯拉Model Y一样采用了大尺寸的中控屏，但深蓝S7的15.6英寸中控屏是可以左右偏转15°的向日葵屏。

而且在高通骁龙8155芯片加持下，不论是触感反馈还是语音交互，整个系统都极其便利。在内置系统UI界面干净极简，在驾驶员一侧还有挡位、车速、能耗等行车电脑信息显示。也同样支持更为高阶的手势控制、连续语音识别、车联网、OTA在线升级等高阶的功能。

除了科技配置方面要比特斯拉Model Y体验更加细腻之外，在内饰材料选择以及色彩搭配方面，深蓝S7同样更加优秀，你能摸到的地方采用大量软质材料包裹，走进座舱你会感觉这是一个极其温馨的第三空间，而不是一个冰冷的机器。搭配细节处的暗镀铬装饰和亮色的缝线运动气息浓郁，64色环抱式氛围灯紧跟时尚的同时也带来了满满的科技感。

另外车内还有两大亮点就是车前排配备了双零重力座椅以及副驾遮阳帘娱乐屏幕，零重力座椅最近在不少品牌车型上都有搭载配备，但往往一般都只是在副驾驶和后排，而深蓝S7这次直接给主驾驶也安排了。你想想当你跑高速长途累了，不用跑到第二排去休息，直接一键零重力放倒，这种体验实在是太撩动心弦。

此外坐垫和靠背填充物饱满厚实，从头枕到肩部、背部和坐垫都有良好的支撑。功能方面，前排驾驶席座椅支持多向电动调节，带记忆模式，还支持通风加热以及按摩。

续航0焦虑，后驱更有乐趣

深蓝S7会为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力。我们试驾的增程版由1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，最大功率70kW，而驱动电机最大功率达到了175kW，馈电油耗低至4.95L/100km，综合续航可达1120公里。电池部分，它配备的是一块磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程200公里。

增程式的架构，基本能满足市区用电，长途用油，完全0零焦虑的用车体验。这次我们试驾的增程版本车型，其最大一个亮点就是在行驶过程中，基本上感觉不到增程器的介入，实际的用车体验和纯电车型也没啥区别。我们经历了300多公里的道路试驾，如果不是陪驾教练告诉我们这是一台增程车型，其实我们是完全没有知觉的。

据厂家介绍，为了让这台增程器无感运行，深蓝技术团队对其可没少下功夫。另外值得一提的是，该车配备了微核高频脉冲加热技术，-30℃超低温的情况下车辆也能正常启动，并且为电池快速均匀自我加热，能够较大限度改善冬季用车的困难。

其后驱的方式，也让深蓝S7在弯道操控更加精准稳定，前后轴平衡的配重架构最终为整车达成了50：50的前后黄金轴荷比，这个看起来就很规整的比例也落实在了车上，实际上路后，你会发现车子开起来还是很灵活的，在短促的弯道上也能给你畅快的驾驶体验。而且即便是后驱，得益于电机后置的布局，后排座椅地台也做到了全平，在驾乘和舒适性体验方面，深蓝S7做到了完美兼得。

在EPA1平台下，它的后悬架跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性都有了大幅提升。车头配备了毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头，再配合周身的泊车雷达以及传感器，L2级别辅助驾驶在这个级别必须也是标配。当然，除了自适应巡航、自动跟车等主流的高阶智驾功能，它还拥有APA远程代客泊车、NID3.0领航智驾辅助等更为稀罕的功能。

20-30万级别市场，一般都是各大品牌争相突破的关键市场区间。往往在这个市场级别也是内卷最为严重的区间，这里交织着老牌合资、豪华入门、以及新势力新能源厂家的主战场。而深蓝作为一个全新的品牌，其第一款产品SL03单月销量最高突破万辆，基本在市场已经站稳脚跟。

而经过一整天的试驾体验，深蓝S7在设计颜值、科技配置、舒适性体验、动力操控方方面面都做到了很好均衡，参考当前市场竞品，深蓝S7超越Model Y基本是没啥问题的。其实际价值体验应该在25-30万级别的区间，你说它卖多少合适，其实等你实际体验过产品以后，自然也就有了答案。

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