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在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，由于单踏板模式存在没有选择的权限和深踩状态下没有足够提醒，特斯拉选择召回国产和进口Model 3、Model Y，以及Model S、Model X车型，合计召回数量1104622辆。

绝对是大手笔召回，几乎涵盖了近四年时间里，特斯拉所卖出的所有车型，既有国产车型也有进口车型，而且是受到相关部门调查情形之下，特斯拉“被动”召回。特斯拉预计采取OTA升级，新设计的功能包括取消默认能量回收制动策略、设置选择能量回收制动强度、长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

其实，关注特斯拉的人都了解，这几个新功能还是很有针对性。此前，特斯拉发生过几起很有影响力的车辆碰撞事故，虽然最终确定大多是车主深踩踏板所致，但是对于特斯拉单踏板模式争议也不小。

单踏板模式不少车企有采用，尤其是电动车能量回收策略，除特斯拉以外，比如腾势、沃尔沃等都有单踏板模式。有些消费者因为对于单踏板模式不熟悉，所以设置一个选择的策略很有必要。如果取消了能量回收制动策略，对于特斯拉续航也会有所影响。

因集成制动控制器软件问题，有制动发硬的风险，奇瑞汽车召回了16640辆瑞虎8 PRO，车辆主要在2022年3月-8月生产。瑞虎8系列是奇瑞汽车一张王牌，是销量的主要来源。去年，因尾灯电路板贴片制造问题，奇瑞汽车召回了瑞虎8 PLUS。

捷尼赛思作为捷恩斯的“转世”品牌，2021年重新进入中国市场以来，销量一直非常惨淡。数据显示，捷尼赛思2022年销量为1457辆，比劳斯莱斯的1507辆还要少。要知道，已退出中国市场的讴歌，2022年销量还突破了2000辆。

由于后桥半轴有断裂风险，捷尼赛思召回了70辆GV60车型，是去年8-12月时间生产，需要更换后桥半轴组件解除风险。相对来说，捷尼赛思GV60此次半轴断裂风险，对于拉夸的销量来说无疑是又是一次打击。

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