新能源的浪潮正风起云涌，这家车企却用“员工放长假”的方式拥抱变化。

5月8日，一份江苏悦达起亚有限公司内部通知显示，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

(资料图)

如此来看轮休待遇几乎接近于“劝退”，而反差的是起亚中国却忙于招兵买马。简而言之，这一来一回的操作更像是“内部大换血”。

销量低迷

进入中国的十几年中，起亚一贯主打的都是“好吃不贵”的高性价比产品，年销量也曾突破过65万辆。但随着自主品牌的崛起，留给韩系车的生存空间越来越狭窄。

“另求出路”的起亚在前两年宣布将调整组织架构，引进高品质产品的同时尽快停产10万元以下的产品，意在拔高品牌形象，摘掉“廉价”标签。

但想要拔高品牌形象也绝非易事，“调整期”的悦达起亚遇上了汽车行业最艰难的两年。销量不仅没能实现上涨，亏损仍在持续扩大。公开数据显示，2020年-2022年，悦达起亚净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿元，合计亏损高达110.62亿元。

尽管悦达起亚在中国遭到重创，但官方仍多次强调不会放弃中国市场，并将希望寄托于电动化转型。

电动转型

要知道，现代起亚集团是目前为数不多的可实现“闭环造车”的汽车品牌。在欧洲和北美市场都获得了比较可观的销量成绩，并且在新能源技术领域均有布局。

虽然在海外市场实力不俗，但中国市场的持续低迷也让起亚倍感压力。于是在今年3月，起亚中国正式发布中国新能源战略中长期电动化蓝图。

根据规划，起亚将于2027年底前在中国推出6款基于E-GMP纯电动架构打造的全新车型，包括将于今年8月正式上市的EV6、今年四季度上市的EV5和将于2024年进入中国的EV9。预计到2030在中国市场实现18万辆的新能源汽车销量，占该公司在华年销量的40%。

因此，为配合全新纯电车型的上市，起亚中国需要更多相关人才，官方对“内部换血”也是毫不避讳。

5月9日晚，起亚中国首席运营官杨洪海发布的最新微博称，起亚汽车中国区开启全面改革，大规模电动化产品引进，EV6将于8月上市、EV5将于11月上市，同时数十家经销商集团加盟起亚汽车中国区，管理层换血，大量引进中国本土化人才。

总而言之，在燃油车市场逐渐压缩的当下，起亚既没有日系的混动技术积累，也缺少自主品牌攻坚混动技术的决心，如今的起亚也不得不考虑重新调整战略，寄希望凭借纯电产品争取一个翻身的机会。至于这波大刀阔斧的换血动作能否收获成效，还要等待今年11月首款纯电车型EV5上市之后才有望窥见一二。

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