2023年还没到年中，在广大车企近乎于疯狂的价格战下，第一家倒下的（相对）著名的车企终于诞生。

注册地位于山东潍坊的雷丁汽车近日新增了一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院，基本意味着这家成立于2012年10月的车企画上了自己的句号。

【资料图】

不少人可能对这家车企并不太了解。之前雷丁汽车被大家熟知，大概就是他们请了黄晓明做代言人。

当一副霸道总裁脸的黄晓明出现在雷丁芒果2.98万的售价旁边的时候，许多人调侃这辆小车可能还比不上他在《大汉天子》里骑过的宝马贵。

除了黄晓明，雷丁汽车上一次占据大家的视线估计还是今年年初创始人李国欣的自曝事件。

在一封公开实名举报信中，李国欣指出，雷丁汽车被当地一些人逼迫续保工业产值及销售产值，总数额高达46.83亿元。

之后，李国欣也在社交媒体平台继续发声，但最终没有了后文。

随之而来的，是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。而“雷丁汽车”官方公众号最近一次更新则停留在了3月8日。

从经营情况看，雷丁汽车绝对是四面楚歌。

从销售情况上看，此前雷丁汽车进行销售的其实只有芒果一款车型，过去12个月销售总量近1.5万台，对于雷丁这种只有一款车型在售的企业来说，是难以维系的痛。

另一方面，雷丁汽车在过去一年时间里深陷各种官司，集团和相关企业司法风险累计822条，尤其以买卖纠纷、拖欠供应商款项为多。

其中以雷丁汽车为主体涉及到一共381起司法风险，超过八成都是被告，以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。

在这样的自身困境下，再加上过去两年的口罩国情和今年的降价潮，雷丁汽车倒下自然也就顺理成章了。

转型速度慢、没技术研发、产品线单一、原材料价格飞涨……这里面的任意一条都足以压垮雷丁，更何况雷丁也许从下到上一个不缺。

去年11月，雷丁汽车刚刚完成了规模达到32亿的A轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投。

这笔钱放到别的行业里也许已经是天文数字了，但是在汽车行业也只能说是毛毛雨，连一台车的研发生产交付都未见得能够完成。

果然不到半年，雷丁就要走上破产之路了。

事实上，作为国内最成功的老头乐公司，雷丁在2016-18年期间销售总量超过65万辆，年销售额能达到120亿元，是老头乐领域的霸主。

但老头乐终究只是正常路面的灰色地带，2018年国家六部要求老头乐整改之后，雷丁的结局其实就已经注定了。

他们不是没做过尝试，收购陕西秦星和川汽野马的时候他们也是意气风发的。但是三个“臭皮匠”的合并，也换不回一个“诸葛亮”的未来。

收购野马，除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地，其实并没有什么有价值的东西。

比如在造车最重要的技术方面，雷丁依旧家徒四壁。

在芒果之前，雷丁推出过一系列5-12万定价的车型，但不管是两厢、三厢还是SUV，怎么看怎么都像是老头乐。

2020年，雷丁终于推出了自己的划时代的产品：芒果，并且在2021年卖出3万辆，算是看到了一道成功的曙光。

可糟糕的大环境、更加激烈的竞争和原材料上涨的问题还是没有让他们过关。在车型停售、价格上调的多方面因素影响下，雷丁汽车的每况愈下也是板上钉钉。

事实上，雷丁汽车远离核心造车圈是不争的事实，尽管拥有高速电动汽车的生产资质，但雷丁汽车的经营思路却仍和老头乐无异。

在如今车企卷配置、卷智能的大环境下，他们的路原本就只会越走越窄。

更重要的是，A0甚至A00级别的微型车虽然能够跑量，但终究不是一款高盈利的产品。

在五菱宏光MINIEV的超低价的情况下，后入场者但凡需要保证市场竞争力，就必须对成本和售价进行着非常严格的控制。但五菱本身对于MINIEV的成本控制就已经到了近乎于疯狂的地步，留给后面的人的机会着实不多。

换而言之，对雷丁汽车这种产品线只有微型车的企业来说，走上绝路几乎是必然的。

而这也会是其他产品线只能覆盖到这个级别的企业的必然结果——整体研发和服务的资金量级都非常有限，在现阶段的商业对垒中很难有胜算。后续比如凌宝、电动屋这种企业，日子恐怕都很危险。

从另外一个层面看，微型电动车本身也只是补足市场上的一部分需求，但始终难以成为主流。微型电动车受限于尺寸、技术等多方面因素，使用场景原本就很受限，更谈不上什么体验。无论如何都难以成为真正的主流选择。

即便是风光一时的五菱宏光MINIEV，最近的热度也已经减退不少。长安Lumin、熊猫mini等其他月销过万的同级别电动车已经陆续成熟。

之前一直有消息称，五菱宏光MINIEV，从厂商到经销商的利润只有惊人的90元，基本上属于倒贴卖车。

当然，我们都明白这其中并没有把五菱宝骏获得的巨额新能源积分激励奖金纳入其中。

但无论如何，微型电动车利润薄是毫无疑问的，如果没有五菱神车那样的规模，单靠一款这样级别的车去盈利，实在不太容易。

只能说，在所有企业都在卷的现在，留给低价微型电动车操作的空间是非常有限的。

一家只做微型电动车的公司，在浪潮席卷中倒下几乎是唯一的结局——这种知道自己一定要死去，却没有任何办法挽回的状况，实在是悲壮而凄惨的。

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