上海车展有哪些让人过目不忘的电驱技术?
前言
(资料图片)
2023年的第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)中,扁线、SiC、800V、油冷成为了大多数车企电驱动力总成的标配。下面选取几家非常有特色的电驱技术进行解析,并探讨下电驱技术的发展方向。
舍弗勒对标件电驱动系统
图1
舍弗勒W Pin电机,电磁线采用PEEK线,这种线耐磨、耐高压,非常适合线圈需要径向推入定子的800V电机。转子磁钢排布有特色,类似“U”型排布。不同于大多数厂家的去重动平衡,舍弗勒转子没有平衡板,采用加重平衡。(见图1)
图2
舍弗勒W Pin电机,该系统为800V碳化硅油冷平行轴电桥,峰值功率200kW,轮端峰值扭矩超4500Nm,工况效率超过91.5%,兼容400V充电桩,可以实现V2X的充电功能,具备电池主动加热功能。(见图2)
图3
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图五 、图6
高度集成热管理子系统的4合1电桥,有效控制车辆中的所有冷却问题,以实现高效的废热回收,减少PTC的加热需求。能显著延长电池续航里程。其定子采用了分离齿的结构。定子齿和定子轭材料不同,通过装配组合到一起。定子齿的颜色明显和轭部不同,估计导磁性能更好,损耗更低。铜线上包覆一层绝缘材料,并形成空腔,可以让冷却液体直接冷却铜线,冷却效率高。(见图3、4、5、6)
博格华纳(BW)
图7
图8 需要样件的请:shbinzer
BW展出了很火的X Pin电机,这款电机基于HPin的基础上进行的改进,端部长度缩短,为降低焊接产生的热造成漆皮损坏,焊点较小,工艺不成熟的话,定子容易出现漆皮损坏等故障。(见图7、8)
图9、外径180mm的W Pin,焊点少,外观工整,漂亮。(见图9)
图10
图11
这款经典的270 WPin电机继续和大家见面,凭借Wpin端部短的优势,成为P1、P2电机的首选,现在已经大量应用于长安、长城等新能源车中。(见图10、图11)
图12
图13 需要样件的请:shbinzer
相比水冷来说,冷却油可以直接喷射到绕组端部,冷却效率更高,成为当今电驱系统中的热门技术。BW推出的向心式油冷系统,油路极具创新性,从现场样机看,不同位置出油口方向能均有效冷却定子绕组。(见图12、13)
小鹏对标件电驱动系统
图16
本次车展,小鹏汽车带来了800V SiC电驱系统,由于采用了SiC控制器、扁线,油冷等技术,综合工况效率(CLTC)达到了92%。在普通水冷、IGBT系统中这个值在89%上下,可以说在采用了以上新技术后,电驱工况效率至少提升了2%的效率,体现在整车上可以提升10%以上的续驶里程。
除了亮眼的效率,这台电驱系统也是细节满满。轴承采用了防蠕动设计,三轴承的结构,降低了系统的重量,Y向尺寸紧凑。特殊设计的端部油冷却结构。焊接齿轮毂,取消了螺钉等,使系统更为简洁、紧凑、重量轻。(见图14、15、16)
博世&联合电子对标件电驱动系统
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图18
图19
由于结构不同,水冷和油冷电机很难共平台。博世展示了如何用水冷电机共平台的用于油冷系统中。定子套了层钢套,这样定子既可以用于水冷系统,又可以用于油冷系统。
电机绕组采用具有博世特色的Ipin设计,两侧均有焊接点。槽内为5层线设计,这一点有别于目前流行的6层或8层设计。
转子整体注塑,5段“V”字形斜极,有利于NVH的改善。(见图17、18、19)
法雷奥对标件电驱动系统
图20
图21
图22
法雷奥展出了给雷诺做的电励磁同步电机,这是继宝马电励磁电机之外又一款量产的电励磁电机。(见图19、20、21)
电励磁电机和永磁电机相比,由于电励磁电机可以调整转子励磁电流,在反拖时不产生反电势,电机0扭损耗小。在恒功率区可以调节转子电流大小,不采用永磁同步电机的弱磁控制,所以电励磁电机在高速区效率要高于永磁电机。
电励磁电机不采用稀土永磁体,避免了稀土永磁的供应问题,这也是欧美日企业争相布局电励磁电机的原因。
但电励磁电机由于转子损耗要高于永磁同步电机,所以转子的冷却会非常重要,一般采用油冷方案。转子发热导致电机的持续功率和持续扭矩要低于永磁同步电机。
电励磁电机需要增加滑环和电刷,需要在生命周期内进行维护。
电励磁电机的轴电流要比永磁同步电机来说更为复杂,针对轴电流也需要小心处理。
总结
以上电机都是各公司技术中的精品,也体现了电驱产品的发展趋势。上海车展上还有其他公司卓越的电机产品。由于受到文章篇幅的限制,后续还会有关于本次车展的电驱技术展示和解析,以飨读者。
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