遭遇开年“价格战”冲击的国内新能源汽车市场，再次迎来利好消息，为日后车企销量提升、市场拓宽埋下了伏笔。日前，国常会审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见；部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

新能源汽车下乡，意味着在以城市为消费主体的新能源汽车市场，将进一步向乡村市场延伸，为整体市场的持续发展提供持续有效的提升。

广阔天地更适新能源发展

(相关资料图)

日前，乘联会发布主力厂商新能源乘用车批发销量数据显示，在刚刚过去的4月份新能源厂商批发量增长迅猛，其中比亚迪4月份批发量209467辆，紧随其后的特斯拉、广汽埃安批发量分别为75842辆、41012辆，上汽乘用车、吉利汽车、理想汽车的批发量也均创新高。由此可见，在今年一季度遭遇“价格战”后，国内新能源市场正在逐步恢复。

此外，乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

从乘联会发布的数据中，除了能感受到新能源汽车发展不可阻挡的增长势头外，还能看到一个现象，即头部品牌占据了新能源汽车市场的主要份额。而月销在1万辆以下的品牌，仍有很大的上升空间。

不论是避开竞争激烈的城市消费市场，还是与头部品牌形成产品差异化，投身更有发展前景的农村市场，“新能源汽车下乡”对于车企来说，都是一味非常治愈的良药。在中国车企由传统汽车向新能源赛道转型过程中，广阔市场空间将成为助推力，加速新能源的弯道超车。

为新能源汽车下乡保驾护航

事实上，“新能源汽车下乡”也不算是新话题了。早在2020年，工信部、农业农村部和商务部联合发布通知，要求组织开展新能源汽车“下乡活动”。据相关资料显示，2020年-2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。

不过，与传统燃油车所不同的是，新能源汽车深入农村市场对基础配套设施有着更要求。相比随处可见的加油站，如果缺少充电设施等配套基础，那么新能源汽车在农村家庭很可能成为摆设，严重影响到新能源汽车下乡效果。

而此次国常会强调：要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

同时，国家发改委新闻发言人孟玮说，国家发改委将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。

从以上信息中，我们可以领会到两点：首先，“新能源汽车下乡”并没有简单粗暴地推进，而是从建设充电基础设施入手，根本上解决了农村消费者充电难题，为新能源汽车在农村市场的普及打好基础；

其次，当下新能源汽车尤其是纯电动汽车普遍售价高，可能会让很多农村消费者望尘莫及，而从“鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型”，可以看出国家以更前瞻的视野，推动“新能源汽车下乡”的同时，对车企也提出了更高要求。打造适合农村消费的产品，既能精准有效满足他们的用车需要，同时对避免新能源产品同质化，浪费产业资源起到了重要的引导作用。

避免内卷实现市场多样性

不得不说，当下新能源汽车车企扎堆推广适合城市消费用车的产品，已出现明显的产能过剩、市场内卷的诟病，从今年新能源汽车市场遭遇的“价格战”就可以感受到这一点。而受造车理念影响以及市场条件制约，大部分车企对于更广阔的农村市场视而不见，则进一步造成新能源汽车发展“剃头匠的担子一头冷一头热”现象。

如何解决影响新能源汽车产业发展的瓶颈？在《车壹圈》看来，有两个方向可以变通。一是开拓海外市场，即中国车企走出国内，布局海外开辟新能源汽车市场新天地；二就是实现差异化竞争错位发展，除了聚焦城市用车需求外，在此前不被关注的农村市场也要加大开发力度，形成全面覆盖的市场格局。

正如前面所言，新能源汽车开拓农村市场不可能依靠一两家车企就能实现，这其中比较有代表性如蔚来汽车，针对换电模式在全国建立数以千计的换电站。但是每座造价超过300万元的换电站，不仅不能辐射到更多农村用户，同时巨大的投入也不是哪个车企都能承受了的。

因此，“新能源汽车下乡”需要全行业的共同培育，需要整车制造、电桩配套等企业以及当地政府的介入，从产品、服务到政策进行全面扶倾斜，从根本上为农村消费者营造新能源汽车的用车、养车的完善体系，让他们像城市消费者一样能够享受快捷方便的用车服务。

只有这样，才会让“新能源汽车下乡”不至于流于形式，在为新能源汽车产业多样性奠定扎实的基础的同时，也为汽车产业持续健康发展提供强有力的保障。

关键词：