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本届上海车展，要问关注度最高的，那多半非比亚迪的仰望U8莫属。但说实话，虽然仰望U8从定位、售价等方面大大提振了国产车的格调。但如果论及对车市和消费者的影响，那它肯定不如长城汽车新发布的智能四驱电混技术Hi4。

这真的不是信口开河，仰望U8虽然各方面都很好，但高昂的价格注定它只能成为少部分人的“玩具”。而全新Hi4则不同，往大了说，它将促成“全民四驱”的时代加速到来；往小了说，它将电混四驱的“招牌”立了起来，让其能和其他技术路线的四驱相抗衡。

不信咱们就来仔细分析一下，先看小的方面。一直以来，混动系统要实现前后两轴同时动力输出，通常要用到发电机、前后轴驱动电机的三电机组合，比如比亚迪DM-p、吉利雷神都是采用此种做法。虽然四驱性能具备了、动力也有了极大的提升，但制造成本、能耗、操控等方面的表现却大打折扣，完全就是得不偿失。

而全新Hi4却在双电机架构下，采用全新的前后轴双电机串并联构型，完成双电机达成电四驱的目标。同时，由于只有两个电机，全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。再加上新增的iTVC智能扭矩矢量控制系统可以根据地形、车速、加速状态等各方面的因素综合计算，给到车辆一个更加精准的扭矩输出，可以让车辆在行驶中操控性更好、更省油也更安全。因此，在全球四驱技术的比拼中，代表电混四驱技术“出战”的全新Hi4形成了与奥迪e-quattro、奔驰4MATIC形成三足鼎立之势。

再看大的方面，由于全新Hi4凭借着双电机就能够完成四轮驱动的事儿，这也就意味着相比于传统的三电机四驱布局，它更加能够有效控制成本。此外，全新Hi4还拥有着41.5%的超高热效率的混动专用发动机，以及传动效率达到98%的两挡混动变速器，其能耗表现也足以给人惊喜。所以，全新Hi4在不增加消费者的购买代价与使用成本的前提下，让四驱可以降到两驱的价格，两驱的能耗，且整体性能也并没有缩水，大家又有什么理由拒绝呢？

是，仰望U8是非常好，也确实让自主品牌的形象上了一个台阶。但站在普通消费者的立场来讲，估计大家心里还是希望全新Hi4这样的产品多来一点的好吧！

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