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任正非就像如来佛祖一样，用一纸“华为不造车”的公告，再一次将孙猴子余承东压在山下。在新能源汽车业务上，胆大气盛的余承东敢赌一把，但是老成稳重的任正非赌不起了。

1. 华为汽车胎死腹中？

市场高度关注的华为汽车，差一点就诞生了。有消息称，余承东为“华为汽车”准备已久，整车设计都已完成，而且也与合肥、江淮谈好了，等肥西项目厂房启用后即可量产。待华为此前“不造车”三年期满后，华为品牌汽车将正式诞生，并马上进入大规模交付期。余承东还得到了孟晚舟的大力支持，可惜最后功亏一篑。关键时刻，任正非否决了该计划，并发文再次强调华为不造车，有效期为五年。华为品牌汽车，这一次胎死腹中。

2. 余承东敢赌一把

性格强悍、不喜约束的余承东，善于带队新兴业务，在绝境中杀出一条血路。2000年左右，全球互联网泡沫破灭，华为几乎陷入绝境，任正非压力重重，经常做噩梦甚至醒来痛哭。关键时刻，余承东带领华为无线业务杀出重围，超越爱立信成为世界第一；2010年，任正非亲自点名余承东负责手机业务。余承东背水一战砍掉贴牌机，带领华为手机一度成为全球第二。敢打敢拼敢赌的余承东，成就了华为“圣无线”和“神终端”两大现金牛。

如今的华为，再次陷入困境。因为美国的无端制裁，华为营收从过去的近9000亿，降至6000多亿。在寒冬中，余承东想乘着汽车行业时代巨变的东风，豪赌新能源汽车，为华为搏出一个未来。因此，余承东比较激进，想要突破原有“汽车零部件供应商”定位，带领华为亲自下场造车，因为只有这样才有机会真正做大做强。余承东没有错，在制裁重压之下，他期望为华为找到一条新的出路。

3. 但任正非赌不起

站在汽车行业，余承东当然可以赌，但是站在华为集团高度，任正非有自己的苦衷和战略定力，他赌不起，不敢随随便随豪赌，不能把华为20.7万员工的未来全押注在汽车上。首先，重资产模式的造车行业很烧钱，而华为目前净利润暴跌，还要集中精力防范制裁风险。蔚来李斌称，400亿也才刚摸到造车门槛，还不一定成功。华为2022年净利润暴跌68.7%，降至356亿。而且，华为面临芯片被全面断供风险，此时不宜扩大战线和大规模投入，要将守业和防范致命风险作为第一要务。

其次，跟华为合作的车企，本来就抱有很深的警惕之心，担心华为下场造车，自己沦为代工厂。除了濒临倒闭的赛力斯之外，没有车企愿意将半条命交给华为主导。若华为自己亲自造车，到时候将成为所有车企竞争对手。那么江淮、奇瑞、北汽、长安、赛力斯等合作伙伴，或许统统都要失去，智选车、HI业务、供应链业务等可能全部都要黄了。华为不能冒着与全行业为敌的风险强行造车，否则将会高处不胜寒。

最后，当前跨界造车的外部环境，也开始变得越来越复杂，华为造车充满太多不确定性，任正非不敢赌。造车资质“准生证”难度大幅提高，就连小米到现在也没能解决；新能源汽车进入下半场，竞争愈发激烈，行业越来越卷。比亚迪、特斯拉、蔚小理、传统车企虎视眈眈，新入局者风险越来越高；中国新能源汽车格局基本已定，单广东省就有比亚迪、小鹏、埃安等。如此拥挤的市场和赛道，华为跟风挤进来在国内内卷，真的合适吗？

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