“自动驾驶”无疑是近年来在汽车产业中炙手可热的关键词，而这天马行空的概念其实很早就开始在人们心中萌生，可追溯到上个世纪，不过当时仅仅只是个概念，想要真正实现“自动驾驶”还远着呢！

哪怕到2023年的今天，也没有哪家车企敢夸夸其谈自己完成了“自动驾驶”，最多的是高阶智能驾驶辅助。一般来说，一个革命性技术的发展，需要颠覆性的技术进步来支撑。就以“高阶辅助驾驶”来说，不仅需要强大的硬件系统支持，还需要灵活多变的软件来催动，以及顶级的算法加持，才能真正实现更高级的智能驾驶，而够完成这一系列操作的车企寥寥无几。

除了技术革新之外，更重要的是得到消费者的认可，像“自动驾驶”这种超前技术就很难让消费者接受和认可，他们普遍认为这是一项不安全、不可靠的技术。

(资料图片)

根据美国AAA汽车协会近期开展的调查得知，只有9%的人信任当前的辅助驾驶技术，68%的用户害怕这项技术，相比前几年有所上升。这意味着“自动驾驶技术”虽不断提升和优化，但消费者的接受程度却越来越低。

所以，任何一家车企想要在“自动驾驶”领域取得成就，不仅要在技术上取得重大突破，还要提高用户在使用“自动驾驶”时的满意度。

目前行业内能完成高阶驾驶辅助的车企比比皆是，但真正能让用户满意的辅助驾驶系统并不多，一套好用的驾驶辅助系统要兼顾安全、智能和人性化。

其中智己IM AD高阶驾驶辅助系统是教授目前认为最人性化、最接近老司机的驾驶风格，能够兼顾快和稳两大优势，在保守上追求激进，在激进中又做到谨慎和保守。

在日前，智己汽车携手全球头部的智能驾驶算法玩家Momenta，在苏州举办了IM AD DAY。发布会现场智己汽车正式发布D.L.P.人工智能模型，引领智能驾驶迈入认知智能时代。

同时，还官宣智己高速高架NOA领航辅助功能上线，将于4月底开启面向智己L7车型的OTA推送，首批开放城市为上海、苏州、杭州、嘉兴和湖州，年内再推至全国；而智己LS7车型预计6月份推送，年内也能推至全国。

另外，智己官方声称其高速高架NOA的实际表现已是目前行业第一梯队，头部玩家的水平，是否真实如此？教授把体验心得分享一下给大家。

值得一提的是，在分配试驾车的时候，教授很不幸分配到一台没有选装激光雷达的智己L7，当然，也可以说很幸运，因为工程师跟教授反馈：有无激光雷达对于高速高架NOA的影响不是很大，所以哪怕那些已提车但没有选装激光雷达的用户，也不用担心享受不到OTA升级带来的体验。

之所以说幸运，是因为教授也很想体验一下没有激光雷达加持的高阶驾驶辅助会表现如何？会不会影响到加速变道、减速变道、过大曲率弯道的效率等？

另外，此次的智己L7试驾车还是罕见的塞尚黑配色，这也是教授第一次看到黑色实车，相比白色给人那种简洁优雅的视觉效果，黑色明显更大气、更稳重一些，且前后灯语效果更明显、更灵动。不过要是让教授选择，还是觉得白色更符合智己L7的调性。

此次试驾路线从澄阳湖的音昱水中天酒店出发，历经沪常高速、常嘉高速、京沪高速三条高速，往返四次高速切换、四次进出闸道以及三个大曲率弯道，且大车密集，车流量大，这对于智己NOA无疑是一个巨大挑战。

在开始体验NOA之前，简单介绍一下智己L7所搭载的这套IM AD智能驾驶辅助系统，它全系标配英伟达Xavier辅助驾驶芯片（30-60TOPS）、28个高灵敏传感器，包括12个超声波雷达、11个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达。

当然，还选装英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（500-1000+TOPS），以及还有两个超远距高精度激光雷达，拥有更宽广的视野。以上都可以实现ACC全速域自适应巡航、车道保持、打灯变道、主动变道超车、自动上下匝道以及按导航路径行驶等基础功能。

至于动力上，所试驾为四驱版车型，搭载前后双电机，最大功率578马力，峰值扭矩725牛·米，官方百公里加速时间为3.87秒，动力没有任何后顾之忧。

了解完参数这些，开始体验，在驶入匝道后，便可开启NOA辅助驾驶，此时系统完全接管车辆，可以解放双脚，甚至是双手，但出于法规和安全问题，如果双手离开方向盘太久，系统通过发出“滴滴”的响声来提醒驾驶员要手握方向盘。

智己这套高速高架NOA在匝道驶入高速时就令教授感到一点点意外，它的行为动作太像老司机了，在判定后方没来车时，果断打开转向灯，开始提速并入主道，然后通过高精密感光元件来观察前方车辆情况，主动选择一条通行效率更快的车道。

且不同于一般的高速高架领航，智己NOA可以根据车流智能选择左/右车道超车，不会死脑筋只选择右侧超车，这就很像老司机的行为，能够有效提升整体通行效率。

另外，智己NOA在安全的条件下，在车流中可以快速的穿梭，加速变道、减速变道这些操作简直得心应手；而在右侧变道超越大车，还会保持30cm的“社交距离”，安全感满满。

在速度方面，智己NOA在路况允许的情况下，会压着限速跑，比如限速120km/h的路段，它会精准控制在119km/h。如遇到前方突然减速或旁边有车超速变道，智己NOA也非常平稳的降低速度，不会让车内人员感到不适；包括需要提速时，智己NOA也表现得很平顺丝毫，没有明显拖拽感。

当然，最令人满意的是驶出高速进入匝道再进行高速这一环节，能够根据车流情况动态调整汇出主路时机，及时变道到最右侧车道，以方便驶入匝道。

不过在这一环节，还是发生高速上比较常见的一种情况：右侧两车道流量大，难以并入，且前面道路为长实线，如不能并入将错过路口。当智己NOA遇到这种情况时，我们一度以为要接手车辆，没想到车辆最后差点以压实线的情况驶入右侧车道，完美进入匝道。

在面对大曲率匝道时，智己NOA也表现很平稳，一直保持居中驾驶，且时速同样保持在限速范围内，给人很强的安全感，无需担心系统会做出格的事情。

也正是因此，往返全程70km的路程体验，教授没有接管过车辆一次，在高精度图覆盖的道路上，全由智己NOA来驾驶车辆。而根据智己官方公布的信息，智己NOA匝道通过率为95%、变道成功率97%、百公里误制动次数仅0.4，相比头部玩家都要出色。

与此同时，智己城市NOA领航辅助也已经开启内测，并且实际效果非常好，预计2023年年内开启公测。然后更重要的是，以后不需要在高精地图覆盖的道路上才能开启NOA，将使用DDLD智能驾驶代替，预计将于2023年底开启公测。

另外，智己汽车还推送了IMOS 2.0，进行了全场景的交互视觉语言升级，Unity引擎将车载UI提升到前所未有新高度；提升驾驶安全的UI设计——增强视觉识别，提升驾驶安全性；UI动效升级，营造三屏合一的沉浸式座舱氛围感——驾驶模式切换动效。

同时还有全新的BSD侧盲区光效提醒、导航路口光效引导、IM GO奇幻岛开启以及音响升级近场环绕，带来更豪华、更温馨的视觉效果。

写在最后：在高阶辅助驾驶越来越普及的当下，“自动驾驶”似乎离我们越来越近，国内消费者对于辅助驾驶的依赖程度也有所上升。虽然还有很多人对辅助驾驶并不感冒，甚至呈现很抵触的状态，但你们不得不承认，科技改变生活，提升我们出行的效率。

大家别看现在能实现高阶辅助驾驶的车型门槛都很高，但随着时间的推移，这些配置会逐渐下放到更便宜的车型上，“L2级别辅助驾驶系统”就是很典型的例子，以前百万豪车才有的配置，如今10万以内的零跑T03都配备，甚至有些国产车已经做到了全系标配。

所以，或许过两三年，普通消费者也都能用上高阶驾驶辅助系统，实现在高速高架上的“自动驾驶”。

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