今年特斯拉的降价幅度，比以往任何时候都要厉害，因此也引起不少人的议论。

不过马斯克认为，他这样做是对消费者好：

“很多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需求就没有意义了。”

(资料图片)

不管马斯克的话有多漂亮，降价就是为了促销，这是毋庸置疑的。

不久前，特斯拉发布的最新数据显示，2023 年一季度，特斯拉累计生产电动车约 44.08 万辆，同比增长 44.3%。

累计交付新车约 42.29 万辆，同比增长 36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。

不过，这一表现不及特斯拉设定的 50% 的交付量年增长率目标，这可能也是特斯拉进一步降价的原因。

特斯拉能持续降价，就是仗着造车成本低，把“多余”的地方统统去掉。

特斯拉用一根电线，给车内屏幕在内的所有低压电器供电，降低线束用量，精简车内电路布局。

这样做的结果，就是内饰的极度简洁，除了一个大屏，几乎一无所有。

别人都是在看不到的地方压缩成本，特斯拉倒好，直接在内饰这种人人都能看到的地方做文章。

这种毛坯房内饰，引来了很多消费者的诟病，不过的确是很省钱。

在材质方面，特斯拉基本不使用贵重金属，尤其是电机和电控，能省则省。

因为布局简单，车身的组装和拼接，也比友商来得更有效率。

特斯拉的车身，采用一体化压铸技术，利用一次冲压加工出一整块结构零件，省去焊接和装配等流水线过程。

先在车门上装好内饰板、控制按钮，然后把前排座椅和底盘装在一起，再把后排座椅和后桥合在一起。

序列组装和平行组装同时进行，整车的组装只需进行一次，这样组装的成本也就下来了。

此外，特斯拉的 4680 电池，也是压制成本的一把好手。

相比此前的 2170 电池，4680 电池能量提升 5 倍、输出公里提升 6 倍，汽车续航里程能提高 16%。

如果按照计划，4680 电池能大规模量产，特斯拉的造车成本，还能再下降一半。

除了制作工艺和电池技术，特斯拉的营销能力，也省去了不少宣发费用。

福特 CEO 吉姆·法利曾表示，福特每辆车的平均广告费用约为 500 美元，是必不可少的开支。

国产新能源厂商，广告投入也不少，经常找明星做代言人。

特斯拉却不一样，作为自带流量的公司，他们基本不做广告宣传。

至于代言，有马斯克，还找什么代言？什么叫国际巨星啊？

成本低，降价空间大，自带流量和代言人，妥妥的新能源卷王。

不过，卷起来的新能源厂商，当然不止特斯拉，国产厂商早就卷个不停。

据不完全统计，截至目前，已有至少 30 个汽车品牌参与降价大战，最高优惠超过 10 万元。

有部分国产支持者认为，是国产新能源汽车的爆发，才迫使特斯拉降价。

但这话特斯拉支持者就不爱听了，他们觉得恰好相反，是特斯拉降价，才带动国产降价。

这个问题，其实就是鸡生蛋还是蛋生鸡，没有定论，反正厂商降价，最终还是消费者受益。

对消费者来说，能持续卷下去的新能源厂商，才是好厂商。

参考资料：

互联网品牌官：15 万的特斯拉，不留活路

中国经营报： “鲇鱼”变“鲨鱼”，特斯拉降价背后的高利润密码

网络图片

编辑：陈展翔

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