或许大家还有印象，两个月以前我找到了组织，选择成为“智己”人。经过我两个月的深度用车体验，是时候履行承诺给朋友们交出一份答卷了。

(相关资料图)

本篇内容我主要想回答三个问题：

1、我为什么选择智己L7？

2、开了两个月，这车到底怎么样？

3、有哪些喜欢&不喜欢的地方？

一、我为什么选择智己L7？

初始阶段，我更加看重一辆车的颜值、可靠性和驾控体验。

初次见到智己L7是在王府井的线下门店，对我来说合不合眼缘很重要，这辆车让我眼前一亮。打眼一看它棱角分明的前脸、深邃的眼睛和侧面的肌肉线条，当然外观颜值见仁见智，我们部门的小伙伴倒是也都觉得它的设计会让人觉得有记忆点。

至于可靠性，智己L7还是比较有发言权的，毕竟系出名门，集结了上汽、阿里和张江高科三大资源，面向高端豪华市场，可以说是根正苗红，未来可期。

作为汽车媒体，我们的确更关心驾控体验。账面数据看，保时捷Taycan同款配置，后轮双向共12°的超⼤转向⻆度，5.4⽶超⼩转弯半径，灵活性⽐肩⾼尔夫；超跑同款前245mm后275mm混合胎宽，这些越级配置吸引到了我，具体的感受？咱们放在下一个问题来聊。

二、开了两个月，这车到底怎么样？

我们知道电动车都在拼智能化，截至目前我试过的每一款电动车，车机智能方面平心而论做的都不差，可以说难分伯仲，但是智己L7自称“电动驾控天花板”，所以咱们先聊这辆车开起来究竟怎么样。

先说最让我惊喜的地方，这些天我开着智己L7穿过胡同，360度全景影像+大角度四轮转向系统，后轮可以实现双向共12度的转向，这让我在胡同里开车的时候，老北京大爷们都夸我车技好。一般来说，这是百万级豪车才会有的后轮转向，智己L7的四轮转向与保时捷Taycan同款配置，也让它的最小转弯半径只有5.4米，比高尔夫还要小，转眼调头最直观的感觉是和飞度一样灵活。另外悬架也表现出了非常不错的支撑性，车身姿态的控制十分稳健。50∶50的轴荷比带来了出色的弯道平衡性，配合指向明确的方向盘和较低的车身重心，很难不让人爱上转弯。

动力方面，智己L7搭载双电机系统，位于前轴的永磁同步电机最大功率175kW，而位于后轴的永磁同步电机最大功率达到了250kW，综合扭矩达到了725N·m，0-100km/h加速时间为3.87s。这样的动力表现媲美4.0T发动机，且能做到连续10次以上的整车零百加速性能无衰减。虽然这辆车重量接近2.3吨，但是实际开起来，只要你想深踩电门推背感来得就很明显。当然，快不是唯一宗旨，也得刹得稳。智己L7用的是Brembo刹车卡钳和刹车盘，再配合前后不同胎宽、倍耐力P0轮胎，抓地力强，即走即停的确很上头。

最后再来说下硬件方面，智己L7采用了前双叉臂、后五连杆悬挂结构，还加入了智能CDC电控系统，硬件结构上算是同价位满级水平。加上威廉姆斯团队的调校，整个底盘呈现出来的质感是很不错的，回弹快速有韧性而且软硬适中，也没有多余几乎杂音和冗余的振动。这些天我开着它，在过减速带或者跑一些非铺装路面的时候，整体底盘呈现出来的质感还是比较舒适的，对后排乘客也很友好。

总得来说，这辆智己L7有着相对全面的驾控表现，尤其是底盘扎实和转向灵活的特点，超出了我对这款豪华电动车的操控诉求。

三、有哪些喜欢&不喜欢的地方？

喜欢的地方有很多，譬如外观颜值和驾控体验，当然最让我惊喜的其实是这辆智己L7所营造的氛围感，我只能说它是懂Z世代的。

车外的氛围感在于可编程大灯，DLP光迹投影⼤灯+ISC流光叠影前后交互灯，各种各样的灯语充满趣味，随时化身社交悍匪。有些朋友可能觉得用不上这些花里胡哨的功能？别着急反驳我，你可以先听听我的经历。有次下班回家的路上正要右转时，车侧的一位大叔也准备过马路，看得出他腿脚不便走的有些慢。我打开了行人礼让灯语，车前方投射出两排交互的箭头，大叔惊讶了一下而后对我微笑点头示意，嘴里呢喃着谢谢，这一刻才理解所谓的氛围感，是无须多言，我们的善意便能被他人感知到，也是智己L7所传递的优雅。

车内的氛围感，自然离不开可升降智慧幕屏、Carlog车载摄像系统以及高品质音响。重点聊一下智己L7的车内有着22个扬声器的音响，可以达到3D立体式环绕影音的效果，开始音乐后仿佛置身大剧院，低中高三个音区层次分明，让人"声"临其境。视觉和听觉都是一种享受，嗅觉当然也要跟上。智己L7是“中汽研CN95清新空气座舱测试”唯一满分的座舱，我有个同事是重度鼻炎患者，他表示，这是他乘坐过的最友好的车了。

最后聊一下我认为有待适应的地方:车窗按键。虽然说看起来很智能，科技感十足，但在实际的体验过程中会觉得不太方便。触控式的车窗按键，按下去之后会给到你相应的震动反馈，但是在驾驶过程中不太好实现盲操，还是需要一定的时间来适应。

不知道以上三个问题能否解答大家对于这辆智己L7的一些困惑，如果你们对于这辆车还有其他想要了解的，欢迎评论区留言告诉我哦~

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