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如果混动有等级，那么我愿称长城汽车刚刚发布的全新Hi4为“无敌战神”。

可以这么说，这套混动系统不仅革新了人们对电混四驱的旧有认知，更是突破了当前电混四驱所达到的技术上限，无论是对消费者、对市场、对行业发展，长城汽车全新Hi4都代表着一个高度，相当于彻底打通了混动领域的“任督二脉”，完美解决了电混四驱价格、性能、油耗不能三者兼顾的难题。

当然，口说无凭，要想验证它的实力，我们只需将全新Hi4与其他混动系统比较一番就能高下立现。

首先，从混动系统结构来看，市面上有单电机结构、双电机结构以及三电机结构，他们要么是两驱混动、要么是四驱混动。举个例子，长安蓝鲸iDD、本田i-DCD都是单电机， 由于只有一个电机工作，功能不够完善，导致普遍油耗偏高、平顺性差。像领克E – Motive、东风天逸PHEV、长安CS75则都是三电机结构，虽然动力满足，但因为电机数量多、自重大，成本居高不下，油耗也并没有减少。

这样来看，想做到四驱混动，似乎就必须安排三个电机才能实现，可是长城汽车不这么认为，它采用创新的P2.5+P4混动架构，前后轴各一个电机，照样能做到四驱混动。所以为什么说“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，就是出自于此。

通过系统最大功率来看，全新Hi4达到340kW，比比亚迪DM-i也要强出不少，其他诸如奇瑞鲲鹏、吉利雷神更没办法跟它比。此外全新Hi4的热效率也达到了41.5%，几乎可以说是横扫千军，在省油这块做到了极致。

而从四驱能力上看，全新Hi4实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，能以毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，其扭矩分配比可达100：0~0：100，在坡道起步、高速转弯等路况下适应性都极强。虽然丰田和比亚迪也在做四驱尝试，但这二者都不具备智能四驱动态调节，且扭矩分配比为100：0~20：80。再比如日产虽具备智能四驱动态调节，但扭矩分配比只有100：0~50：50，明显在通过性和脱困能力方面不达标。

所以，有网友称全新Hi4在四驱灵活度上堪比“越狱的熊猫”，丰田比亚迪更像跳跃的袋鼠，如此写实的形容，确实更能印证全新Hi4“真电混四驱”的实力。

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