这两天，特斯拉很“活跃”。

先是公布了2023年第一季度全球交付量，超过42.2万辆，打破了特斯拉的单季度交付记录。

后是发布了“宏图计划”第三篇章的完整细节，总共41页，廉价车、销量愿景，以及汽车之外的宏图伟略，如春之微风，徐徐展开。

(资料图片仅供参考)

早在3月初的投资者日上，我们已经知道了，特斯拉后续车型阵容会更丰富。

除了一度跳票的Cybertruck，还有另外2款新车，蒙着神秘面纱，其中有一款是比Model 3/Y更小、更廉价的车。

好事者，早就给TA取好了名字，叫做“Model Q”或者“Model 2”。

已至4月，在一份特斯拉车型战略表中（见下文），要造什么车，计划卖多少辆，很清晰了。

紧凑型电车，命名未知（盛传的Model Q/2）,搭载53kWh磷酸铁锂电池，计划卖出4200万辆。

中型电车，也就是Model 3/Y，搭载75kWh磷酸铁锂电池，计划卖出2400万辆。

另一款命名未知的电车，据说会是商用或客用的Vans车型，搭载100kWh高镍电池，计划卖出1000万辆。

大型电车，Model S / X及Cybertruck归于同一产品线，搭载100kWh高镍电池，计划卖出900万辆。

剩下的，则是更大的电池产品线，电池容量达到了300、500、800kWh，主要是商业用途了。

有一款电动公共汽车（命名未知），搭载300kWh磷酸铁锂电池，计划卖出100万辆；

另外是短续航、长续航的重卡电车，分别搭载500 kWh磷酸铁锂电池、800kWh高镍电池，分别计划卖出100万辆、200万辆。

所有车型加起来，不论是乘用车，还是商用车，在宏图计划第三篇章内，特斯拉的总销量目标是8900万辆。

有几个结论：

1、宏图远大，8900万辆总销量，是一个相当夸张的数字。目前，全球一年的汽车产量不超过9000万辆，特斯拉目前的年产能仅200万辆，但计划在2030年将年产能拉升至2000万辆；

2、紧凑型“廉价车”占据非常重要的位置。马斯克在2018年就说过，他们要生产一台售价2.5万美元的电动汽车。如上文，廉价车的目标销量是4200万辆，接近所有车型总销量的一半。

价格不贵、产量足够，特斯拉要靠着这款车，在全球收割市场份额。

3、后续，特斯拉的电池规格或许会做精简化调整。同一产品线，基本搭载着同样规格的电池。不过，在计划书中，也有解释，他们标注的是同一产品线的单车平均载电量。所以，电池包究竟会不会完全精简，还需特斯拉进一步表态。

4、特斯拉不局限于制造乘用车，商用车也是其版图之一，而且商用车多使用几百度电的“大电池”，马斯克要让整个产业链全部电动化，这样的意图十分明了。

瓜已经种下了，特斯拉最紧迫的就是增加产能、让产品尽快上市。

就像廉价车Model Q，传了很久，终于有些眉目了。从更靠谱的消息来看，特斯拉会给这款车做足400万辆的年产能。其中，德国柏林工厂、上海临港工厂各有100万辆产能，另有200万辆，由墨西哥的蒙特雷“新工厂”来搞定。

要支撑起马斯克的宏图计划，汽车只是支点，在车型战略表中，支点变得更多了。但马斯克还需要更多的面，他的理想不是改变汽车行业，而是改变整个地球。

按照拟定的路线，要完成“宏图计划”第三篇章，特斯拉会分五步走：

使用可再生能源为电网供电；彻底转向电动车；在家庭、企业、工厂中使用热泵技术；高温热传输和氢能；飞机、船舶使用可再生能源。

这一次，因为是细节披露，特斯拉对电动飞机、电动船舶的电池匹配情况也做了简单梳理：

电动船舶有短续航、长续航之分，分别使用磷酸铁锂、三元锂电池；电动飞机则使用高镍三元锂电池。汽车之外，飞机、船舶皆能电动化，也是很壮观的。

马斯克的“星球梦”，再具体一点讲，其实就是追求“可持续能源”的流转。

所以，一定会有可持续能源的采集，像水电、风能、太阳能等；也一定需要对可持续能源进行储存，因为这些能源多数是不稳定的，需要转化成电能，完成储存工作；可持续能源使用起来才有价值，于是，汽车、飞机、船舶皆应电动化。

回头看特斯拉的商业布局，都是围绕这个简单的逻辑来的，做生态，做闭环。

2016年，特斯拉收购SolarCity，开始涉足光伏发电。对于一个家庭而言，可以使用太阳能发电屋顶Solar Roof制造能源，再使用储能设备储存能源，最后，电动汽车使用能源。

而近几年，特斯拉也非常在意自己的储能业务，关心上游的锂矿资源，也重视废旧电池的锂资源回收。

生产、使用、回收，一张巨网徐徐展开，又有很多业务板块“开枝散叶”，最终才能形成一个闭环。

而这一切，需要有人去做，会花费大量的钱。

在特斯拉的计划中，储能规模会达到240TWh，可再生电力30TW，基建投资10万亿美元，能源需求仅燃油时代的一半，占地面积0.21%，占2022年全球总GDP的10%。

听上去很像吹牛是不是？但特斯拉之前的宏图计划，眼见着一步一步落地了。

第一章：2006年，当时讲了关键的一件事，马斯克要造车，先高举高打，玩跑车攒资金，再打造Model S/X和Model 3/Y等主流车，向燃油车宣战。

第二章：2016年，蓝图更加清晰，太阳能、电池墙开始落地，更多车型出现（皮卡、重卡），以及关于自动驾驶的畅想。

第三章更像是第二章未竟的延续，但视野更大了，飞机、船舶、储能、回收，这盘棋面对的是整个地球。

挺好，改变世界，总需要有人“挑大梁”。

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