最近关于汽车，热议最多的话题就是降价、降价、降价。

仅仅在3月份上市的新车中，就能看到不管是国产还是合资品牌，都将价格卷到了一个前所未有的程度，比如8.79-10.79万的长安逸达，亦或是11.38-13.58万元的广汽丰田雷凌。

(资料图片仅供参考)

不过有一个现象，在这样的市场环境下，消费者却更加理智地选择观望，那么此时到底是不是一个购车的好时机，或者说在这波降价中，车企到底有没有拼到底？

对于长安逸达来说，个人认为是值得近期入手的，不同于很多品牌的被动或者降价，长安其实和比亚迪一样，掌握着一定的主动权。比亚迪这段时间不断推出的冠军版车型，可以说已经在混动市场杀疯了，而在燃油车市场，长安也一向很拼。

此次长安逸达上市售价，相比同级别燃油车型，尤其是合资车型，已经拥有3万元左右价格优势，哪怕相比混动车型，也能保持一定的竞争力，并且作为一台紧凑集家轿，逸达油耗仅为百公里5.9L，后期的使用成本也高不到哪里去。

最关键的是，你花11万出头买到的可能只是一台入门版的合资车型，在配置、用料上面可想而知。但你花9万元不到，却能买到一台将手机蓝牙钥匙、13.2 英寸高清彩色中控液晶触摸屏、自动感应尾门、后驻车雷达、6安全气囊、速度感应式雨刮、Auto-Hold 自动驻车系统等10余项配置全系标配的长安逸达，性价比一目了然。

不仅如此，长安还一直追求给用户带来领先的用车体验，所以在全新逸达上率先搭载了今年特别火的“文心一言”，可以理解为国内版本的ChatGPT，它是基于百度智能云技术打造出来的大模型，后续将会通过软件升级的形式，率先将百度领先的AI技术成果应用到汽车领域，并搭载到长安逸达上面。

所以你会发现，长安拼的从来的都不是价格，而是超越的价格的智能、产品、品质体验。

我之前也好奇问过长安逸达的产品经理，为什么不到10万的价格，却能给到大家更多想要的配置、甚至是驾驶质感？他的回答是：方舟架构。

对于架构其实大家也并不陌生，丰田的TNGA、大众的MQB、以及吉利BMA、CMA都是平台化架构，而长安的方舟架构一开始是应用在UNI系列车型上面，此次也算是首次下放了，所以可以明显感受到逸达的底盘感受、以及硬件表现，都有了明显提升。

同时架构和平台化生产对于车企而言，最大的好处在于能够去优化成本，也就是说同一架构下的车型销量越好，那每台车的成本就越低，这也是长安逸达能够在激烈的市场竞争中，掌握主动权的底气。

总之，对于逸达来说，长安已经拼出去了，因为它就是冲着走量而来的车型。并且从目前的表现来看，国产品牌无论在价格还是产品上面，都正在掌握主动权，此时入手不会被割韭菜，相反合资车型，由于品牌的包袱，反而显得有些被动，建议可以持续观望。

关键词：