进入3月份以来，“价格战”是个绕不开的话题，很多车企都与地方政府联手推出了降价等购车政策。

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3月24日，北京现代总经理吴益均在谈及当前中国汽车市场“价格战”时说：产品一定要以质量以及产品力取胜，不能以降价来取胜。

吴益均表示，降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在3、4年之后反映到二手车市场上。

吴益均进一步表示，参与到“价格战”对于汽车品牌厂商来讲没有意义，而且对于消费者也不是好事。我们一定会通过品牌、产品、营销来取胜，从这3个层面不断提升自身竞争力，而不会盲目加入到“价格战”当中。

有网友质疑，房子降价对消费者不好，车子降价对消费者不好。那啥是好？降价不降质量，对消费者永远都是好事。

有网友算了一笔账，假设没优惠20万落地，五年后卖10万。优惠后12万落地，五年后卖6万，车主卖的时候少亏4万有没有。

现代嘴上说不加入降价大战，实际行动却很“诚实”，各种变相优惠，各种团购优惠。总之卖不动就得降价。有网友表示，如今的现代反正降价也没人买，咱也就不丢那个脸！

在全球范围内，现代汽车身为韩国车企，虽然发展历史并不算长，但如今已发展成仅次于丰田、大众的汽车巨头，实力可是相当不弱的。

值得注意的是，曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代，正快速淡出中国汽车消费市场。

北京现代风光过，曾是中国汽车市场的销量主力，也是不少家庭的第一辆车。

最辉煌的时候，北京现代曾位居国内全年销量榜第4的位置。而如今，北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单。

近两年来，北京现代也发动产品攻势，推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术。

但尴尬的是，即便是产品大年，这些陆续推出的车型也大多销量不佳。通过新车上市来提升销量的策略，在北京现代并未走通。

在中国，新能源汽车的热度持续增加，而在这样的背景下，现代/起亚却不为所动。

尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划，但从目前在售的电动车来看，现代同样找不出一款能打的电动车型。

它们不是没有技术，也不是没有车型，现代艾尼氪，在国外市场表现算不上超俗但绝对实力不弱，而这些车型，它们却没引入中国。

再说几句

北京现代的下行更像是一种定局，国内大环境去“韩流”是导致北京现代不断下行的根本，中国品牌的不断崛起猛烈蚕食北京现代的市场份额。

面对中国车市的激烈竞争，北京现代恐怕也挺不了多久。毕竟，JEEP、讴歌等品牌已然在“内卷”中退出了中国市场。

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