智己汽车，一个非常年轻的汽车品牌。它由上汽、张江高科和公司三家国内巨头公司联合打造，可谓出身名门。

(相关资料图)

在短短两年的时间里，我们见证了智己的成长。它们先后推出了两款新车，一款是中大型轿车智己L7，它敏锐的操控和大师调教的底盘，在市场上收到一大波用户好评。

而后者，则是广州车展我们看到的智己LS7。

智己LS7是一款中大型SUV，新车将在3月10日正式上市。照例，咱们先来说车！

一、智己LS7是什么定位？

国内汽车消费市场错综复杂，很多国产品牌为了博取消费者眼球，不断在车身上“堆料”，确实这受益的是消费者。但却很少有车企一如既往的坚持做自己的标志性东西。

智己在这方面是值得称赞的，这个品牌对驾控的执着有目共睹。但凡跟驾控相关的东西，智己方面都会全力以赴支持。

比如：智己方面跟布雷博Brembo、米其林、博世等汽车供应商一起深度合作，花重金跟威廉姆斯前瞻工程团队合作调教底盘。

当然了，师父领进门修行在个人！

在智己LS7上，我们可以看到它继承了L7上优良的传统。比如：采用了大陆EPS电子转向、Brembo前四活塞卡钳、大陆的空气弹簧以及CDC电控减震系统。

在胎宽方面，智己LS7跟L7一样，采用前小后宽，前轮增大到255mm，后轮为285mm的分配，这种偏后驱的动力分配更有利于操控方面的提升。

二、造型充满“马丁”的影子？

网上有很多的评论都在说LS7头顶的激光雷达很有违和感，但我个人其实并不这么看。

从侧面来看，整体的造型是可圈可点的，非常流畅，有股蓄势待发的既视感。但在尾部后溜的位置，我觉得稍微有些不太协调。

当然了，这都是仁者见仁智者见智。

相比之下，尾部的看点比较多。乍一看，尾灯跟阿斯顿·马丁DBX确实有那么点相似。

我觉得这也不存在谁抄谁的问题，只能说两方的设计师觉得这样的造型更符合运动的气息。

确实，智己LS7的小鸭尾确实有一股与众不同的“范”。或许，这就是智己品牌运动的调性？

三、半幅方向偏极具争议？

相信在智己LS7这款车上，大家看到最多的应该是他这个半幅式的方向盘。也是目前国内首个量产的半幅方向盘。。

当然了，可能很多人在特斯拉的车型上见过，但现阶段特斯拉Model X和Model S半幅方向盘车型，暂未在国内交付。

智己LS7的方向盘跟特斯拉有些类似，只有两个滚轮。如果需要控制车辆的功能模块，需要在中控面板上进行切换。

从操作的逻辑上来看，这似乎并不是很“聪明”，流程繁琐，而且并不利于安全驾驶。

当然了，同时我也理解这样的设计，对于造车新势力而言，尝鲜对于它们来说，是很有必要的。

考虑到国内的消费者很多早已习惯了圆形方向盘，多少都会抗拒或者不适应，望而却步。

比如：转向比例不够快，大角度转向需要换手等等问题。这方面确实是用户“犹豫”的点。

所以如果你要买智己LS7的话，可以先去体验一下它的半幅方向盘，或者在购车时选择常规方向盘。

四、智己LS7机械素质如何？

对于智己汽车来说，“驾控”是它们品牌的标签，从刘涛公布的以下底盘供应商名单我们可以看出，豪华感堪称全明星。

从预售价来看，智己LS735-50万的价格我个人觉得还算合理。

其中包含了90kWh的后驱版，功率是250kW；100kWh分后驱和四驱版本，四驱版本前桥电机175kW，后桥250kW，在CLTC工况下的纯电续航里程可以做到625km和660km。

从动力参数上来看，很明显智己LS7的定位很清晰。但考虑到预售价，想想隔壁的阿维塔11才34.99万，这……

虽然智己L7上的很多优良传统被照搬到了LS7上，但我们仔细研究了一下发现。之前我们一直都说在智己L7上没有配备空气悬架，在LS7上有了。

但后轮转向，却在LS7的PPT中只字未提，我能否理解为：没有了？

五、这才是真正的“老板席”？

市面上绝大多数所谓的“老板席”就是前排座椅可以半放倒，后排腿可以靠在座椅背后，让后排老板位得到不错的休息空间。但在智己LS77上，它的副驾驶座椅竟然是能否向前“放倒”的。

智己LS7的右侧前后排座椅采用了同一套的滑轨，可以让前排座椅完整的融入到副驾脚坑里面，同时给后排乘客腾出巨大的休息空间，这一点在行业内非常罕见。

国人喜欢SUV早已不是秘密，很多人也在期待智己LS7的上市能不能扭转市场销量颓势的局面。

从产品角度来看，智己的定位很清晰，主打操控。对于喜欢操控的玩家来说，我相信试过智己产品的用户都会称赞它的操控。

但对于想买新势力品牌的用户来说，你必须要有一个更接地气或者说能够说服用户的属性。

比如，蔚来用一流的售后服务体系取悦用户；理想定位就是奶爸车，让家人坐的舒适；小鹏主打科技出行体验。

所以相比之下，我个人认为，智己需要找到更精准的用户群体和产品定位，这样才能取悦消费者，拉进跟用户之间的联系。

至于智己LS7接下来会有什么样的市场表现，咱们拭目以待吧！

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