作者：管宏业

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全力拼经济的2023年，中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。

某种程度上，当下的“乱”，是优化产业结构、转换增长动力的必经阶段。大乱之下有大治，大治之后有大兴，如何在挑战中抗住压力，将机遇转化为新动能，市场亟待头部企业一锤定音，为消费者服下“定心丸”。

广汽丰田执行副总经理 文大力

3月25日，借全新雷凌上市契机，广汽丰田执行副总经理文大力发表了以“三个刷新”为主旨的演说，不仅针对当下车市存在的疑虑、误解拨乱反正，更基于前瞻思考指明了继续奋斗的方向，做出了理性表率。可以看作是广汽丰田作为头部车企的担当与时代答卷。

三大误解，也是三座大山

纵观开年以来的中国车市，“卷”成为最突出的旋律，焦虑写在了每个人脸上。

业内人士说，近20年来，市场从来没有像今天这么“卷”。惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。

问题在于，这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。表面看来，“要利润”还是“要市场”，是摆在众多车企面前的艰难抉择。实际上，僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，很可能一损皆损，两败俱伤。

虽然说既然掀了桌子，各家付出的代价都不小，但效果似乎并没有达到预期。根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。很显然，无序“价格战”绝非全行业的诉求和期待。

自三月中以来，北京连续遭遇沙尘天气。有市场人士表示，当下的车市如同天气，混浊遮眼，迷失方向。降价并没有给产业和市场赋能，反而是更浓厚的观望情绪，并叠加诸多不确定因素。有必要行动起来，还市场“清朗”，期待云开雾散。

不止是价格战搅乱了人们的视线，关于电车、油车之争，也让消费者一头雾水。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。以至于有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。

很显然，新能源汽车已经处于引领地位，上量和普及速度都远超预期。但发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但二者存在的是竞争关系，绝不是非此即彼。

此外，让市场同样感到困惑的是，后合资时代里，该如何看待和定位合资车？国内汽车有合资40年以来，市场格局与强弱排名发生结构性剧变。2022年，自主品牌汽车市场份额首次突破50%，相形之下，合资企业整体排名大幅下滑。去年乘用车销量前十的企业里，除了丰田、大众以外，其余都是自主品牌企业。合资企业真的就此一蹶不振了吗？

很显然，如何定位与处理“价格战”利弊；如何有效平衡油车与电车、现实与长远的发展关系；如何在时代变局中重新定位合资的作用和意义——不仅是当下中国车市面临的三大困惑与难题，也是风云激荡下的时代之问。

三大刷新，很好地回应了时代命题

每一个人，每一个组织，达到某一临界点时，都需要点击刷新。

大变革时代里，企业也好，个人也好，强弱易位如白驹过隙。很多传统优势企业，如摩托罗拉，如诺基亚，都掉队末日黄昏了。但少为人知的是，剧烈变革中，微软Microsoft不仅没有衰败，反而市值翻番，超过了互联网泡沫时期的最高点。

诀窍在于：在过去优势位置上，通过大变革涅槃重生，从本质上再造重塑，找到了真正可以通往未来的路。

刷新，也正是当下中国汽车业亟待解答的命题。

全新换代雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力先生的关于刷新的发言引发了强烈共鸣。今年大家都深有感触，行业极度内卷。车市淘汰赛进入下半场，新四化加速演进。可以说内外环境都到了一个临界点。

针对当下中国车市面临的三大困惑/难题，文大力以广汽丰田为范本，提出了极富远见和建设意义的“三个刷新”。

首先，刷新品牌认知，“我们是谁？”

去年刚刚度过18岁生日的广汽丰田，业已成年。文大力认为，广汽丰田是合资企业，更是深耕本土的中国企业、高质量发展的车企。自成立以来，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。即使三年疫情期间，依然保持员工人数正增长，从曾经的9000人发展到现在的19000人。正是通过不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

2022年，广汽丰田再度交出亮眼成绩：全年产销量首次突破百万台，保持同比两位数逆势增长。

实际上，广汽丰田能够连续多年保持远高于行业均值的增长率，不仅说明了合资车企实力，也印证了，践行长期主义这一路径的合理性。合资公司只要产品对路、战略得当，就有发展壮大的空间，对整个车市而言也是信心和士气。

正如文大力所说：今后没有合资自主之分，只有强势弱势品牌之分。让自身强大，才能奔赴远方。

以“制造更好的汽车”和“做当地最好的企业”为目标，所有拼经济的努力都值得肯定，每个推动产业发展的企业都值得尊重。

其次，刷新经营理念，如何应对市场乱局/行业挑战？

价格战也好，掀桌子也好，都绝不是长久之计。如文大力所说，越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。

回顾发展历程，自成立之初，广汽丰田就坚定长期深耕细作信念，以厚积薄发穿越周期。即使其他企业跟风下场，广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位，从中体现出一家头部合资车企的责任和远识。

3月22日，中国汽车工业协会发文提出，“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

降与不降？降多降少？衡量的基准在于平衡和发展，在于坚持长期主义之路。如文大力所说，面对风浪，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。

一方面要在不确定性中找到确定性，坚定地与上下游“手牵手”“背靠背”，一起为用户创造新价值、高价值；另一方面，越是卷，越要以价值破卷，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路。

“我们相信汽车产业发展的主线仍然是理性有序，相信时代洪流更钟情于长期主义者，相信用户的终极选择是价值至上”，做价值至上的长期主义者，这就是广汽丰田对经营理念的坚持和刷新。

第三，刷新用户体验，我们需要怎样的电动化？

过去两年，我国新能源汽车市场呈井喷之势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快，燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。

无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。

对广汽丰田而言，很早就梳理出清晰新能源发展路线，特别是对于电动化，呈现出三个鲜明特征。

首先是全方位的电动化。百花齐放才是春，多条路线齐头并进，为用户提供更丰富多样的电动化产品。

其次是普适性的电动化。在技术快速变革迭代的时期，应该把可靠性和安全性作为电动化产品的前提，适合多数人使用，适合整体减碳最大化。电动化产品必须让用户买得放心、用得安心。

第三是先进好用的电动化。首次搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌，给出了很好的范本。通过深度进化电驱性能，全新雷凌实现了更高效、更智能、更可靠的电动化体验。完成了对电动化的又一次刷新。

很显然，不拘泥，不唯电，而是推进电动化的多样性，通过提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足更广泛人群、更多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。这才是通过发展电动化车型实现双碳目标更清醒、更务实的举措。

智能化全副武装，全新格局强劲出击

通过“科技平权”，抹平了传统车企与新造车品牌的智能代差。

3月23日，全新换代雷凌在成都上市，打响了丰田智能电混革命的第一枪。

对于全新雷凌，文大力寄予厚望：这是用智能化科技全副武装的最新力作，更是广汽丰田站在百万新起点、面向全新竞争格局的强劲出击。

所谓智能电混，也就是丰田最先进的第五代智能电混双擎技术，一方面是强化了混动性能与品质的新标杆，另一方面是带来了“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能化技术，从而能够为用户提供更丰富的智能网联用车体验。

在拥有全球2000万名用户后，历经5代26年的深厚积累，丰田的THS得到进一步进化，第五代智能电混双擎向“电”深度进化，实现了根本性的技术升级。

第五代智能电混车型进化的方向是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这意味着全新雷凌更敏捷、更智能。

这表现在，全速域加速明显提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，实现了加速感的延伸。无论哪个速度段，都能带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。更动人心动的是，丰田混动没有纯电续航焦虑，零下三十度依然能够实现1000公里长续航，全地域、全温域收放自如。

还表现在，“智能电混”的更深层内涵，不仅是让混动重生，更是利用三大智能升级，抹煞传统车企与新造车品牌的智能代差。

T-PILOT智能驾驶，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平；T-SMART智能座舱，让汽车变成能听人话、懂人心，能说会撩的智能伙伴；T-LINK智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，开启“人·车·手机”一键互联的新时代。

不同于部分企业华而不实的配置堆砌，广汽丰田推进智能化过程中，呈现出两大鲜明特征：“体验为王”、“科技平权”。以稳定、零差错的智能化用车体验，并且在全系车型无差别配置，最大范围实现智能技术的普惠化。

行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，以全新雷凌为起点，“智能电混”不仅引发“混动重生”（Hybrid Reborn）的冲击波，更引领了电动化、智能化新风潮。

流水不争先，争的是滔滔不绝

百万辆基础上不墨守陈规，而是主动作为，深度参与电动化和智能化，抓取时代变革的红利。

2022年，广汽丰田逆势突围，两位数增长推动下，全年产销首次突破百万辆，不仅跻身合资头部阵营，更成为当年唯一进入百万俱乐部的日系企业。

2023年1-2月，在车市销量严重下滑的大背景下，广汽丰田继续逆袭。其中2月份同比增长26.2%，成为唯一一家两位数正增长的主流合资车企；1-2月累计销量达到14.25万辆，甚至超过了本田两家合资车企销量之和。

实际上，在去年迈过百万辆大关后，曾有朋友担心，风云激荡下，广汽丰田的百万辆能不能稳得住。

毕竟过去几年来，包括美系、日系、韩系，已经有多家曾经的头部企业从百万辆上跌落下来。

但在笔者看来，广汽丰田不一样！

一方面，能够登上百万辆，绝非锦鲤附体的偶然，而有其客观理性的必然。

广汽丰田此番作为，背后是19年的累积，更是顶层设计科学合理、将理念践行到位的结果。

2021年年底，广汽丰田提出“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略，这也是面向2025年，实现“品牌进化”到“品牌升维”的核心。

过去一年里，广汽丰田积极推动落地，不断夯实体系能力。产品金字塔日益巩固，每款车型都被打造为价值的“超大杯”。中高端车型占比超过60%，品牌含金量不断提升。在满足多元消费需求的同时，更构筑起“新头部”车企的认知与影响力。

另一方面，基于国内大市场形成的强大研发、生产和服务能力，促进生产要素整合创新，使规模效应和集聚效应最大化发挥，广汽丰田日益呈现出中国式现代化企业的气质和实力。

毫无疑问，新晋头部车企，广汽丰田已成为高价值、高保值率和高产品力的标杆，拥有宽广“护城河”。但广汽丰田并没有墨守陈规，而是主动作为，以“三个刷新”深度参与电动化和智能化，继续在时代变革的红利中大有可为。

正如文大力所说，风浪越大鱼越贵，不断刷新才能与时俱进。

春耕一刻，秋收万金。以三个刷新回应时代命题，一幅中国式现代化汽车企业顺势而为、逆势而上的画卷更加生动起来。

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