秦冠军版上市时的“卷”，让人记忆犹新，油电平价让整个家轿市场的价格格局被改写。如今，汉唐冠军版的到来，也会是同样的打法吗？

虽然近期车市降价潮被誉为“最卷的一届车市”，但对于去年国内销量冠军比亚迪来说，按照自己的节奏走，就是最好的回应。

在不久前推出秦冠军版，将混动家轿真正做到油电平价之后，比亚迪在汉和唐两大旗舰车系上，也推出了冠军版车型。

(资料图片)

其中，汉EV冠军版推出5款车型，售价20.98万-29.98万元，唐DM-i冠军版共推出3款车型，售价20.98-23.38万元。截至出稿前，汉唐双旗舰冠军版上市当日订单就已经达到8196辆。

就外观来看，两款车型的变化，并不大，分别延续汉EV和唐DM-i的设计，只不过新增了冰川蓝的配色。

之前，当听说汉唐车系也要出冠军版时，很多人预测，这可能会像秦冠军版一样，超出预期的低价，直接打破整个细分市场的格局。

但是，汉唐冠军版的起价，却恰恰没有低于20万元的门槛。不过，没有在起步价做文章，并不意味着汉唐冠军版“不卷”了，我们不妨看一下具体车型。

如果和现款车型相比，不难发现，汉唐冠军版的价格，其实是降了。比如，汉EV冠军版715km尊荣型比现款车型便宜了1.2万元，旗舰型比现款车型便宜了9000元；而唐DM-i冠军版 112km尊荣型比现款车型便宜了7000元。

也许正是这个原因，比亚迪在发布会上同时宣布，现款在售的汉DM-i、汉DM-p 4月30日前，限时给予1万现金补贴。

可见，在比亚迪的节奏里，“自己卷自己”也毫不含糊。

不过，尽管价格体系在往下走，而汉唐冠军班的配置水平却在做加法。比如汉EV 715km尊荣型比现款增加了并线辅助，开门预警、后向碰撞预警，手机NFC车钥匙等功能。

更不用说FSD可变阻尼悬架系统，DiSus-C智能电控主动悬架等硬核配置。

所以说，看上去汉唐冠军版的起售价格没有向下击破20万的关口，但实际上，它们的性价比已经提高了一个大台阶，对于竞争对手而言，如果想要应对，要么主动降价跌破20万级，要么只能接受市场格局的再次变革。

去年，汉唐家族曾连续四个月销量超3万。作为比亚迪王朝网的旗舰车系，汉唐的良好表现，也是比亚迪近年来单车售价提升的重要力量。而随着汉唐冠军版的推出，20万-30万级新能源市场，新的格局即将重塑。

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